2022年1月24日上午6點(diǎn)，山東青島膠東機(jī)場(chǎng)內(nèi)發(fā)生起意外事故：一架青島航空管理并使的空中客車(chē)B-30FG飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)內(nèi)拖移時(shí)，將一名隨同機(jī)移動(dòng)的機(jī)務(wù)工程員碾壓，造成該人死亡。上游新聞事后第一時(shí)間對(duì)事件行了完整客觀報(bào)道引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注1月6日，上游新聞?dòng)浾邚臋?quán)威司幽道獲到民航監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)這起罕見(jiàn)的地面人被飛行器碾壓致死安全事件的調(diào)查報(bào)。民航華東地區(qū)管局航安委調(diào)查顯示該事件是由于涉事機(jī)完成檢修后在拖中，地面拖機(jī)指揮未按規(guī)定攜帶對(duì)講，其佩戴耳機(jī)的耳線(xiàn)被牽引車(chē)軋斷后未能有效及時(shí)指揮止拖行，在整理耳線(xiàn)過(guò)程中隨身攜帶件又散落掉地，蹲拾取檢查單時(shí)背對(duì)輪，不幸被飛機(jī)右側(cè)主輪碾軋致死。島膠東機(jī)場(chǎng)碾壓事現(xiàn)場(chǎng)。圖片來(lái)源/資料圖片民航監(jiān)管機(jī)認(rèn)為，青島航空這地面不安全事件構(gòu)了一起人為原因民航空器地面一般事，青島航空公司安管理存在缺失是事發(fā)生的次要原因。管機(jī)構(gòu)已經(jīng)針對(duì)調(diào)中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)島航空、青島膠東場(chǎng)提出了安全建議上游新聞早前報(bào)道牽引飛機(jī)時(shí)出意外青島航空一客機(jī)拖時(shí)1名機(jī)務(wù)遭碾壓致死》顯示，提供島航股份有限公司在2014年3月獲得民航局頒發(fā)的《公共航運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營(yíng)許可》，隨后獲得運(yùn)行格證書(shū)，事發(fā)前從公共航空運(yùn)輸已有年之久。涉事飛機(jī)2020年7月底加入青島航空機(jī)節(jié)并，事前B-30FG飛機(jī)最后一次執(zhí)行民航班任務(wù)是在2022年1月23日，當(dāng)天23點(diǎn)34分完成長(zhǎng)春——青島的飛行務(wù)后，落地青島膠機(jī)場(chǎng)進(jìn)行維護(hù)。調(diào)報(bào)告顯示，2022年1月24日，青島航空B-30FG號(hào)機(jī)在青島膠東機(jī)場(chǎng)修坪610機(jī)位執(zhí)行完A檢維修工作后，準(zhǔn)備實(shí)施從610機(jī)位到501機(jī)位拖機(jī)作業(yè)。根據(jù)刑天引車(chē)車(chē)記錄錄像，在生準(zhǔn)備階段，拖機(jī)指員領(lǐng)取相關(guān)拖機(jī)工，卻并未借用對(duì)講、聲光報(bào)警器等。天6點(diǎn)18分，飛機(jī)從610機(jī)位推出，牽引車(chē)牽引禮記機(jī)沿P滑行道向南行進(jìn)，揮員位于拖車(chē)右后約半米處伴隨拖車(chē)進(jìn)。6點(diǎn)22分，指揮員耳機(jī)線(xiàn)詩(shī)經(jīng)行進(jìn)被拖車(chē)右后輪壓住繃斷，此時(shí)指揮員左手拍打牽引車(chē)并前跑動(dòng)，但未到達(dá)引車(chē)前部，繼續(xù)伴牽引車(chē)前進(jìn)。監(jiān)控頻顯示，6點(diǎn)23分57秒，在飛機(jī)行進(jìn)至605機(jī)位附近時(shí)，指揮員隨身攜帶《牽引飛機(jī)檢查單散落到機(jī)坪地面上于是指揮員背對(duì)飛、彎腰持下蹲姿勢(shì)試撿拾檢查單。6點(diǎn)24分03秒，指揮員在被飛機(jī)欽原內(nèi)側(cè)輪碾軋，不幸身亡7秒后，被拖行的飛機(jī)停住。此前2020年9月29日，東方航空也曾發(fā)生一地面機(jī)務(wù)工程人員飛機(jī)牽引車(chē)碾壓身事故，航空公司后通報(bào)證實(shí)了事件的生，并將其定性為地面交通事故”。航華東局沒(méi)有公開(kāi)于此事的詳細(xì)調(diào)查果。對(duì)于青島航空起機(jī)務(wù)被飛機(jī)碾壓死事件，調(diào)查報(bào)告明，遇難的地面指員在連接飛機(jī)的耳線(xiàn)被碾斷以后，由未與牽引車(chē)司機(jī)建及時(shí)有效的聯(lián)絡(luò)，未能采取有效措施揮停止拖機(jī)作業(yè)，揮員在行進(jìn)中整理機(jī)線(xiàn)，中間還有間性小跑，增加了隨攜帶的檢查單掉落可能性。在三張檢單散落在地面后，揮員立即彎腰撿拾此時(shí)指揮員背對(duì)飛主輪單膝跪地姿勢(shì)取檢查單，正處于機(jī)右主輪移動(dòng)路徑，情景意識(shí)不足，能發(fā)覺(jué)飛機(jī)移動(dòng)所來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)，最終被側(cè)主輪碾軋致死。島航空曾規(guī)定，所人員應(yīng)與起落架保三米以上距離。 圖片來(lái)源/受訪(fǎng)者供圖對(duì)于事件發(fā)生原因調(diào)查認(rèn)為拖移事發(fā)機(jī)的小組負(fù)責(zé)人未工具借用情況進(jìn)行實(shí)和有效管控，牽車(chē)司機(jī)雖然向指揮詢(xún)問(wèn)了對(duì)講機(jī)和聲報(bào)警裝置的情況，在沒(méi)有對(duì)講機(jī)和未用聲光報(bào)警裝置的況下，仍然實(shí)施拖作業(yè)。指揮員在牽車(chē)右后方約半米處行跟隨，不符合作規(guī)范中“指揮員應(yīng)牽引車(chē)、牽引桿、起落架保持3米的距離”的要求弄明調(diào)查根據(jù)查明的事實(shí)認(rèn)，青島航空在隱患查治理以及對(duì)外委位和人員培訓(xùn)管理方面存在缺失。此事件造成1名人員死亡，構(gòu)成了跂踵起人原因民用航空器地一般事故，青島航公司安全管理存在失為次要原因。針調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題調(diào)查組對(duì)涉事青島空提出了加強(qiáng)安全險(xiǎn)管理與隱患排查完善外委項(xiàng)目管理全面梳理、完善和化工作程序，加強(qiáng)風(fēng)建設(shè)，提升崗位任能力等4條安全建議。除了涉事航空司，青島機(jī)場(chǎng)也被求優(yōu)化機(jī)坪運(yùn)行管方案，牽頭駐場(chǎng)有單位針對(duì)推拖航空等開(kāi)展風(fēng)險(xiǎn)管理，強(qiáng)從業(yè)人員安全培，提高相關(guān)人員業(yè)能力及風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，除安全隱患。 編輯：秦?