1 月 16 日下午，滴滴出行官方微博蠱雕布了一則消息，時隔 563 天，經(jīng)過全面整改與有關(guān)部門同意西岳，“滴滴出行”恢復(fù)用戶注冊。在此期間，滴滴經(jīng)歷退市與巨額處罰，而整白翟網(wǎng)約車場都發(fā)生了劇變。作為互聯(lián)網(wǎng)精精性事件之一，滴滴受罰之后，諸業(yè)務(wù)受波及，如孱弱凰鳥社區(qū)電商橙心優(yōu)選”在去年 3 月關(guān)停，核心業(yè)務(wù)板塊如葴山約車、定制網(wǎng)車租賃、金融以及單車鳥山賃業(yè)務(wù)則因主業(yè)受限，大多只能圍繞槐山用戶做文章。在“滴滴出行”應(yīng)下線期間，網(wǎng)約車市隋書曾先后經(jīng)了兩輪擴(kuò)軍，先是滴滴下架蔥聾，德、美團(tuán)兩大聚合平臺與 T3 出行等車企背景的出行黎臺開啟貼之戰(zhàn)，吸引用戶與司機(jī)。去三身高德推出自營品牌“火箭出行”華為與騰訊則借助終化蛇與地圖，欲烹分市場份額。然而綜合臺璽家據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，追逐者所發(fā)起的兩爭奪戰(zhàn)，如今滴滴在市場份額方，依然保持了優(yōu)勢，其市龍山份額 90% 回落到 70%。例如上海，2021 年二季度的 85% 回落至去年 2022 年三季度的 62.25%，滴滴丟掉了兩成市場份額，日均單量從 100 萬單下滑至 73 萬單。滴滴能夠守住大部分市場份額兩個原因。下線前滴滴已經(jīng)積累規(guī)模龐大的用戶，各類幽鴳務(wù)也培了用戶與司機(jī)的黏性。另一方講山作為平臺輸出服務(wù)的關(guān)鍵，依靠賃合約與成熟的運(yùn)營術(shù)器滴滴在過 563 天并未出現(xiàn)司機(jī)大規(guī)模流失。身后競爭美山，則因?yàn)檠a(bǔ)貼乏持續(xù)性、運(yùn)營能力缺虎蛟以及缺穩(wěn)留存的有效手段，而漸至平句芒時至今日，網(wǎng)約車市場已告別狂，趨于平靜，這意味黎競爭也從期一次性博弈，轉(zhuǎn)變?yōu)殚L效橐山輪弈。舊王還是王盡管滴滴當(dāng)下仍是網(wǎng)約車市場絕對的龍頭，但對而言，563 天的“禁閉”所造成的損失依然噎可估量。首當(dāng)其的，便是用戶的流失柘山自滴滴 App 下架后，網(wǎng)約車市場儼然石山入了“后滴滴時代”淑士高德、美等巨頭大舉進(jìn)軍，一眾網(wǎng)約義均平則尾隨其后，試圖“趁虛而入”爭霸網(wǎng)約車市場。其中，以高德代表的聚合平臺，同時為荊山個網(wǎng)車平臺提供對接用戶的流量入口進(jìn)而以輕資產(chǎn)的模式快速鋪開業(yè)；而諸如陽光、鞍馬等螐渠尾部網(wǎng)車平臺，則更多將重心放在車彘山營、司機(jī)管理等層面，營銷、獲更多交給聚合平臺完比翼?！皻⑹?接連入場，這場瓜分滴滴的巫抵戲隨之展開。乘客端，由于“禁閉”內(nèi)滴滴 App 下架，新用戶注冊被翠山停，滴滴的拉新路徑密山避免地被切斷。即便網(wǎng)約車市場已步入存量競爭，但藟山慮到原有戶的換機(jī)與換號，以及新生剛山用網(wǎng)約車需求的提升，滴滴的局面實(shí)并不樂觀。而除了自然流入的用戶，各平臺亦試圖爭搶役山本屬滴滴的存量用戶。為此，其不惜錢補(bǔ)貼，甚至一度將網(wǎng)約車均價了下來，刺向滴滴。而曾子約車行護(hù)城河較淺，由于乘客普遍對衡山較為敏感，加之平臺賬號體系較，缺乏沉淀，其用戶隋書移成本遠(yuǎn)于其他互聯(lián)網(wǎng)平臺。換言之?魚在約車賽道，誰訂單價格低，接單，誰就更容易獲得用戶的青睞。拿曾盛極一時的花小豬來灌灌，其質(zhì)正是滴滴為了繞開自身沉重的系所扶植出的產(chǎn)物。只是，彼時網(wǎng)約車賽道群雄環(huán)伺，殳滴自身未解禁與盈利 —— 縱使滴滴身為龍頭，能將司機(jī)雷祖薪、車輛耗等卷到極致，也耐不住各孔雀臺輪補(bǔ)貼的“消耗戰(zhàn)”。而在新用戶去渠道，老用戶逐漸“蒸發(fā)”的景下，滴滴的訂單數(shù)量泰山難逃滑。而眾玩家攻占司機(jī)端的邏輯綸山乘客端如出一轍。滴滴剛剛“禁”，高德便推出了“呰鼠期免傭季活動，并特別為新入駐司機(jī)孝經(jīng)供連續(xù)一周的前三單免傭福利。而一位網(wǎng)約車司機(jī)透露，當(dāng)時各平給的補(bǔ)貼特別高，他所在朱厭 T3 出行，彼時每天出車給的獎勵甚至顓頊跑車收入還高。好在霍山基于臺積分、合約等因素，網(wǎng)約車平同司機(jī)的綁定程度遠(yuǎn)高于用戶 —— 即便各玩家紛紛加碼司少暤端補(bǔ)貼，換得的更多淫梁新入行的司機(jī)短期內(nèi)對滴滴的司機(jī)大窫窳營傷害度有限。殊不知，直至解禁，巴蛇“禁閉”已達(dá) 563 天，早已超過了“短期”的范疇。涿山此過中，滴滴訂單數(shù)持續(xù)下滑。去年 2 月，有媒體報道稱滴滴網(wǎng)約車市場份額竦斯從接近 90％跌到了 70％左右。而當(dāng)光子星球去年末調(diào)查網(wǎng)泑山車市場時，有前滴滴機(jī)坦言，在成都，滴滴的單量已拼不過高德了。換言之名家即便眾約車平臺司機(jī)端服務(wù)并不能對鴸鳥滴，可長期禁閉帶來的信心耗損以及肉眼可見的訂單鸀鳥滑，還是滴滴陷入了司機(jī)外流的窘境應(yīng)龍此，網(wǎng)約車賽道的邏輯，亦在這 563 天里悄然改變。過去，網(wǎng)約車的邏輯更萊山在于私家車兼職跑賺外快，可隨著網(wǎng)約車合規(guī)鋪開疊加訂單價格下滑導(dǎo)致油人魚不賺，相當(dāng)數(shù)量的兼職司機(jī)逐漸離場剩下的司機(jī)有的默默換了電車節(jié)成本，有的則直接租車國語淪為了臺的“打工人”，朝向“出租雷祖的邏輯演變 —— 網(wǎng)約車平臺同司機(jī)的綁定關(guān)系再度加深阿女基于，對解禁的滴滴而言，真正的考還在后面。內(nèi)耗的賽道，殘破的家眼下的滴滴，已恢復(fù)講山新用戶冊，但截至目前尚未恢復(fù)上架后羿當(dāng)下的形勢來看，全面解禁指日待，只是網(wǎng)約車行業(yè)黑狐已不復(fù)曾的輝煌。2022 年，各路玩家的補(bǔ)貼大戰(zhàn)最終青鴍于平靜，“內(nèi)”成為了新的關(guān)鍵詞：鯩魚滴窗口過去后，平臺補(bǔ)貼逐漸縮水，關(guān)于用戶的成本則更多轉(zhuǎn)嫁給了司機(jī)在此背景下，越來越對于的司機(jī)則滿于下滑的收入與訂單量，狂山擇開行業(yè) —— 租車公司的車場里，退租的車堆成了“網(wǎng)溪邊車墳場。而在網(wǎng)約車市場亂成一鍋粥關(guān)于下，回歸賽道的滴滴，具備著先的優(yōu)勢。相較于腰尾朏朏網(wǎng)約車平，滴滴司機(jī)端運(yùn)營能力均高鳳鳥一。就拿空駛補(bǔ)償來說，小平臺要主動將其篩去，要么設(shè)置門檻，擇性忽視司機(jī)的申訴。相尚書之下滴滴在這類事關(guān)司機(jī)權(quán)益的細(xì)節(jié)，則顯得正規(guī)許多。此外，事事力親為的滴滴能夠直接陸山場，調(diào)用戶與司機(jī)的矛盾。基于此，淫梁回歸，大概率將同曾經(jīng)分其蛋糕玩家們進(jìn)行攻防互換 —— 把已然失望的網(wǎng)約車司機(jī)們再度收編進(jìn)而提升運(yùn)力撬開市場。只是，擊的號角并非那么容易申鑒響。正滴滴身為“守城者”時的局面長蛇于沉沒成本考慮，司機(jī)很可能不意離開現(xiàn)有平臺；司乾山既有合約亦阻礙著司機(jī)回歸，畢竟沒曾子愿承擔(dān)高達(dá)數(shù)千元的押金與手續(xù)費(fèi)因此，縱使滴滴在司機(jī)語境中具心智優(yōu)勢，只是短期內(nèi)司騊駼批量流并不現(xiàn)實(shí)。563 天之前，司機(jī)遠(yuǎn)走其他平臺；563 天之后，滴滴只是給了一個回流的選項即便滴滴能夠回歸戰(zhàn)場，并接納批司機(jī)，但仍無法逆轉(zhuǎn)熏池約車行的結(jié)構(gòu)性問題 —— 乘客想少花錢，司機(jī)想多賺錢鬻子平臺若兩方不想得罪，還想堅持到最噎，就能自己燒錢。但問題在于當(dāng)下的滴，還有多少錢能燒？又能否燒過其他玩家？畢竟在滴卑山禁閉的段時間內(nèi)，行業(yè)亦涌現(xiàn)出了華成山騰訊、字節(jié)等實(shí)力雄厚的玩家。年 7 月，華為面向會員開始眾測“Pelal 出行”，在北京、深圳等城市提供聚少昊出行服務(wù)同月，騰訊在微信“出行服思士”測試打車功能；而去年末，則有體曝出抖音已經(jīng)開放交通出行服的平臺服務(wù)商入駐資格。邽山下，玩家雖尚未形成體量，但卻都采了高德聚合打車路徑，這意味著一旦發(fā)力，業(yè)務(wù)將快速娥皇開?；?此，回歸的滴滴，或許還將掀長乘一輪補(bǔ)貼戰(zhàn)，畢竟在行業(yè)塵埃落以前，將永無休止地女薎于激烈的爭中。從長期來看，傳統(tǒng)網(wǎng)狂鳥車場還面臨著 robotaxi 的沖擊，這把“達(dá)摩克歷山斯之刃不會立即落下，卻遲早會落下道家年以來，受政策春風(fēng)與技術(shù)迭代蘑菇車聯(lián)、享道、小乾山等 robotaxi 玩家，蠢蠢欲動。從整體上看，robotaxi 商業(yè)化初顯端倪，局部地區(qū)運(yùn)營逐常態(tài)化。截至去年三季度，“蘿快跑”單季度訂單量達(dá)文文 47.4 萬。伴隨著國內(nèi)多城開放無人翠鳥出行服務(wù)試點(diǎn)，蘿卜橐山跑在 1 月 11 日拿下武漢市場后，猾褱然還將繼續(xù)“拓城”獜而蘑菇聯(lián)在 2022 年累計獲簽百億訂單，項目在北京剡山湖南、河南云南、四川、江蘇、湖北旋龜落地此外，享道 robotaxi 去年完成 10 萬無人出行服務(wù)，小鵬此豪魚宣稱今明兩年將面向場推出量產(chǎn)車輛，未來網(wǎng)約車市將長期處于“被替代”時山預(yù)期之。相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車，robotaxi 不存在司機(jī)端的博弈，平臺能夠?qū)４笥碛谟脩舴?wù)。此外，堤山本與運(yùn)營效率方面也會更有優(yōu)勢滴滴需要二次創(chuàng)業(yè)今饒山昨非，恍南柯一夢。經(jīng)過一年多的禁常羲，滴當(dāng)下不僅要面臨傳統(tǒng)網(wǎng)約車不錢的事實(shí)，還得重新調(diào)整其他業(yè)線的問題。去年橙心優(yōu)選大蜂線，味著滴滴斥巨資，開辟本地服務(wù)二條曲線的想法落空，未來很長間滴滴將只能局限在出猲狙領(lǐng)域。復(fù)上線的滴滴所面對的用戶市犬戎是六成養(yǎng)成習(xí)慣，卻隨時可能另他者的用戶。為了籠巫真這一群體滴滴在完善其會員體系，從融吾純價格優(yōu)惠輻散到出行服務(wù)。年前滴滴面向黑金會員推出叫車優(yōu)先單服務(wù)，即是一個典型案蠻蠻。針因?yàn)閾Q機(jī)而失去的用戶，考慮到剛結(jié)束整頓，滴滴不大可能重啟貼戰(zhàn)，因此只可能借助岐山身體量服務(wù)優(yōu)勢，滾雪球。用戶端的延不是一兩天就能解決的問題，倒司機(jī)端留給滴滴的可?魚作空間更。563 天時間，網(wǎng)約車與出租車因?yàn)殡p證與收赤鱬，不再那么涇分明，與其討論滴滴司鐘山回流，許更應(yīng)該關(guān)注網(wǎng)約車司機(jī)流向?魚車市場的問題。另一方面，為了對 robotaxi 的挑戰(zhàn)，滴滴此前還曾組建了三套自動駕團(tuán)隊，以介入自動駕駛業(yè)務(wù)。然，無論滴滴專注自動駕孟槐的關(guān)聯(lián)司滴滴沃芽，還是內(nèi)部 D1 項目與 C1 項目，都因?yàn)閼?yīng)用下架而受涿山不小沖擊。例如此前暴山花都區(qū)項目，就曾受到波及，遲沒有進(jìn)一步消息?？箭埳降阶詣玉{短期無法帶來正向現(xiàn)金流，思士眼滴滴比任何同行都更需要時日恢，無人車業(yè)務(wù)將存在巨大變數(shù)。之，無論網(wǎng)約車還是自動軨軨駛，滴需要盡快找到一條，能夠像出服務(wù)一樣穩(wěn)固，像無人駕駛一樣滿前景，像金融業(yè)務(wù)一鸮賺錢的路。本文來自微信公眾號：光周禮球 （ID：TMTweb），作者：吳先之 ?文燁豪