新華社拉薩1月18日電 題：從司機(jī)乘客：一名藏鐵路人的運(yùn)記憶新華記者孫非、增尼瑪曲珠年春節(jié)，43歲的黃起崗這位在高原路上工作了20年、駕駛過(guò)10種車型的“前”火司機(jī)，變成一名春運(yùn)旅。春運(yùn)對(duì)于多數(shù)人來(lái)說(shuō)味著團(tuán)圓，對(duì)曾經(jīng)的黃崗來(lái)說(shuō)，卻每年最為重的工作時(shí)刻在拉薩火車，黃起崗等回家的火車車（1月16日攝）。新社記者 孫非 攝黃起崗家在西寧，從薩回家要走藏鐵路。這世界上海拔高、高原線里程最長(zhǎng)的原凍土鐵路在凍土路段列車最高限僅為每小時(shí)100公里，為了安全，列通常將平均速維持在95公里左右。黃起崗卻在條鐵路上，演過(guò)春運(yùn)“死時(shí)速”。年除夕，有客因嚴(yán)重缺而呼吸衰竭危及生命。機(jī)接到調(diào)度令，要頂著高限速跑，最短時(shí)間到格爾木?！?凍土段‘貼’100公里的時(shí)速跑，?？简?yàn)司機(jī)”黃起崗說(shuō)列車需要盡能接近時(shí)速100公里，卻又不能超速不然會(huì)引發(fā)ITCS懲罰制動(dòng)，即增強(qiáng)列車控制系制動(dòng)，導(dǎo)致車停車。“時(shí)精力高度中，又缺氧口干舌燥。要一直握在柄上調(diào)速，間久了非常痛?！秉S起說(shuō)，約3個(gè)小時(shí)的車程，ITCS一直在報(bào)警，他靠著氧撐了下，最終提前小時(shí)到達(dá)格木，看到站上的救護(hù)車他如釋重負(fù)在拉薩機(jī)輛備中心，黃崗（右）和事前往動(dòng)車檢修庫(kù)（1月11日攝）。新華社記者 孫非 攝這份工作并不容，但黃起崗，這是他從的夢(mèng)想。初時(shí)，他去格木火車站參過(guò)國(guó)產(chǎn)東風(fēng)4B型內(nèi)燃機(jī)車。那些儀表開關(guān)和按鈕讓他覺(jué)得這家伙“神秘威武”。年的他在心里下了種子。時(shí)，青藏鐵僅有西寧至爾木段通車跨越唐古拉，一路向南拉薩，是所高原鐵路人夢(mèng)。在拉薩輛整備中心黃起崗（右和同事將動(dòng)組駛?cè)胪＼?置（1月11日攝）。新社記者 孫非 攝2005年，黃起崗業(yè)后，被分到青藏鐵路爾木機(jī)務(wù)段一年后，青鐵路全線通。“離夢(mèng)想近了一步。黃起崗說(shuō)，業(yè)后，他從員做到副司，再到司機(jī)幾經(jīng)調(diào)動(dòng)，2014年，他成為青藏鐵格爾木至拉段的火車司。從此，開火車到拉薩終于從夢(mèng)想為日常。2021年，西藏首條電氣化路——拉林路開通運(yùn)營(yíng)復(fù)興號(hào)動(dòng)車第一次駛上域高原。于，年過(guò)“不”的黃起崗學(xué)習(xí)、考證當(dāng)上了動(dòng)車司機(jī)，駕駛“綠巨人”梭在雅魯藏江河谷之間“能親歷高鐵路的幾次破，是我職生涯的榮幸”他說(shuō)。在薩機(jī)輛整備心的宿舍里黃起崗和女在視頻通話1月11日攝）。新華社者 孫非 攝因?yàn)楣ぷ鼽S崗錯(cuò)過(guò)了許家庭時(shí)光。司機(jī)需要專，開車的時(shí)不可能打視電話，只有車靠站時(shí)有分鐘時(shí)間發(fā)問(wèn)候。”黃崗說(shuō)。長(zhǎng)期高海拔環(huán)境工作，經(jīng)常夜車、值夜的黃起崗，察能力、應(yīng)能力大不如。去年，他崗成為中國(guó)路青藏集團(tuán)限公司格爾機(jī)務(wù)段拉薩輛整備中心一名地勤司，負(fù)責(zé)動(dòng)車轉(zhuǎn)換股道線的工作。他些失落，也到欣慰：“過(guò)這么多人家，我終于能回家過(guò)年?！笔掷锬?送給女兒的物，黃起崗拉薩站登上己曾經(jīng)駕駛的火車，沿青藏鐵路，往家的方向 編輯：秦秦