原文標題：《滴滴：即起恢復！》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經過去了一堤山半有余。在這短一年半之間，曾經一塵埃落定的出行市場發(fā)了不少的變動，比如美打車重新上線，曹操出、T3 出行等多家二線網(wǎng)約車公司也加強了少山，就連華為也推出了自的打車應用 ——Petal 出行。趁著滴滴事件塵埃未定，各家廠商希望能在網(wǎng)約車市場分一杯羹。不過，這種懸未決的狀態(tài)并沒有持續(xù)久。今天下午，微博 @滴滴出行發(fā)布消息，表：“一年多來，我公司真配合國家網(wǎng)絡安全審，嚴肅對待審查中發(fā)現(xiàn)安全問題，進行了全面改。經報網(wǎng)絡安全審查公室同意，即日起恢復滴滴出行”的新用戶注。后續(xù)，公司將采取有措施，切實保障平臺設安全和大數(shù)據(jù)安全，維國家網(wǎng)絡安全?！保▓D：滴滴）自前年開始，滴出行不但經歷了下架禁止注冊等處罰措施，到了國家判處的巨額罰，還流失了將近 20% 的市場份額，為自己的莽撞付出了巨額代價。題來了，到底一家網(wǎng)約公司犯了什么事情，能引起如此巨大的震動？恢復新用戶注冊后，滴還能恢復往日榮光嗎？妨聽小雷娓娓道來。01、從天之驕子，到全民敵不可否認的是，時至日，滴滴依然是網(wǎng)約車展歷史中極為濃墨重彩一筆。2012 年，時任阿里支付寶事業(yè)部副經理程維宣布離職創(chuàng)業(yè)看中當時線上打車市場間的他，于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科技有公司，并于同年 9 月推出了“滴滴打車”網(wǎng)車 APP。憑借密集的地推、出色的宣傳于兒略相對好用的應用體驗，滴滴打車”成功在早期上打車市場占據(jù)一席之，并吸引了一波愛嘗鮮投資人擲重金押寶，其不乏騰訊集團等重量級資人。在騰訊的支持下滴滴迅速發(fā)展起來，短一年之內滴滴的市場占率達 59.4%，覆蓋了全國近 35 萬名司機，注冊乘客約 1000 萬。（圖源：微博）當然，當時的滴滴并非面上唯一的玩家，阿里資的快的打車也是一股容小覷的勢力。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒，在騰訊和阿里家金主的大力支持下，滴和快的大打補貼戰(zhàn)，瘋狂的時候，滴滴一天掉三千萬推廣金，快的車更狠，輕松燒掉四千。搶占客戶的補貼大戰(zhàn)讓雙方背負的包袱越來沉重。最終，滴滴率先變了戰(zhàn)略，選擇把補貼額改為隨機，用戶需要過手機轉發(fā)鏈接領取優(yōu)。憑借騰訊在移動互聯(lián)生態(tài)中的統(tǒng)治地位，快打車很快就堅持不住了這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，終以滴滴和快的戰(zhàn)略合劃下了句號。吞并了快打車，滴滴的下一步動，自然就是干掉優(yōu)步。是一樣的補貼戰(zhàn)，只是在滴滴和騰訊已經對“息戰(zhàn)”變得更加熟練，論是微信朋友圈分享，是轉發(fā)互動等活動，騰對優(yōu)步一律全面封殺，戶幾乎看不到優(yōu)步的身。到了 2016 年，優(yōu)步已經無法承擔這樣虧損，滴滴順勢把優(yōu)步中國業(yè)務收入囊中。經這兩次大戰(zhàn)，滴滴幾乎穩(wěn)了國內網(wǎng)約車第一大臺的地位，市場份額超 90%，中國本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎就此終結了（圖源：滴滴）但是幾坐穩(wěn)勝局的滴滴，卻開不斷暴露出問題。2018 年初，因為監(jiān)管不力，滴滴接連發(fā)生螐渠起順車乘客遇害事件，使大對滴滴打車充滿怒火，滴被迫關停順風車業(yè)務2018 年底，因為順風車遇害事件的安全整還未結束，滴滴又爆出巨額虧損的問題，全年損高達 107 億。事實上，成立至今十年時，滴滴融資高達 23 次，總計燒錢高達千億卻始終無法扭轉虧損的面，無法直起腰板跟資叫板。更讓滴滴難受的，諸如 T3 出行、如祺出行等后起者開始涌，都想在市場上分得一羹，最終在外有對手，有虧損的情況下，滴滴了一步險棋 —— 前往美國上市。02、暗流涌動的后“滴滴”時代正謂，一個行業(yè)巨頭的危，是萬千業(yè)內玩家的機。滴滴沉寂之后留下的大空檔，讓無數(shù)業(yè)內 / 業(yè)外玩家躍躍欲試。前段時間，此前只做聚合臺的高德，推出了自營牌“火箭出行”，而高的市場份額也一路水漲在此之前華為、騰訊也度開始進軍網(wǎng)約車市場做起了聚合平臺的生意而 T3 出行、曹操出行等玩家也放出和山言；團等老玩家也在穩(wěn)扎穩(wěn)，大家都盯住了滴滴這蛋糕。（圖源：火箭出）除了業(yè)內玩家，不少企也加入了網(wǎng)約車的行中。根據(jù)天眼查顯示，年 7 月，廣東小鵬汽車科技有限公司注冊了XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商從從；去年 8 月，蔚來在煙臺成立了銷售服務公司，讙務圍包含網(wǎng)約車經營，新源廠家似乎都在布局網(wǎng)車業(yè)務與 Robotaxi 業(yè)務。對于車企而言，成立網(wǎng)約車企業(yè)一可以擴寬業(yè)務范圍、提汽車銷量，讓乘客感受乘車的舒適性并吸引其買；二是可以運營網(wǎng)約來快速積累自動駕駛的據(jù)，在短時間內驗證產的可靠性，高效地獲知輛及電池等在不同使用景、路況以及氣候下的況優(yōu)化生產和運營，反整套自動駕駛系統(tǒng)的開。（圖源：享道 Robotaxi）有趣的是，盡管各家出行廠商都在視眈眈，但是根據(jù)易觀多家機構的數(shù)據(jù)顯示，滴出行的市場份額從最的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進入了一段較長的平穩(wěn)期鈐山論競爭對手們怎樣增加利措施，想要再從滴滴行的口中奪走殘食似乎得越來越難。在我看來出現(xiàn)這種情況的最主要因，當然還是眾所周知用戶基數(shù)差距。作為國老牌出行 APP，和那些很難叫到“合規(guī)”司的新興平臺對比，滴滴出行領域的先發(fā)優(yōu)勢可是巨大的，數(shù)量龐大的機和乘客群體有效保障網(wǎng)約車運營和消費的及性。要知道，促使用戶用某個工具 App 的最大動機就是“好用”在出行領域，對司機而，“好用”指的就是平能夠及時推薦符合條件用戶；對用戶而言，“用”指的就是用戶的出需求可以被平臺快速響。用戶的習慣難以改變滴滴用十年打下的市場礎似乎并非短時間就可動。當然，隨著資本不涌進，出行市場的格局否會有新的變化，眼下很難作出判斷。03、能否恢復往日榮光？不管么說，恢復用戶注冊，志著滴滴在經歷一年多寒冬后，開始走出谷底問題在于，他們能否恢往日的榮光呢？在我看，滴滴已經很難回到市率高達 90% 的時候了。誠然，隨著滴滴出等 App 紛紛回歸，滴滴終于有機會吹響反號角。除了向火箭出行T3 出行、曹操出行等競爭對手發(fā)螐渠反攻，力奪回市場份額之外，他還能和抖音、微信、華等聚合平臺積極洽談接事宜。（圖源：滴滴）僅如此，防疫政策的全放開，對于增長一度陷停滯的網(wǎng)約車行業(yè)來說是一個千載難逢的契機隨著疫情防控的放開，們出行的熱情正在快速復，可以明顯感知到愿打車的乘客越來越多，業(yè)內看來整個網(wǎng)約車行也會在未來獲得一定的長機會。但是即便天時利齊聚，對于滴滴來說未來的路依然并不好走長時間的保守經營，顯讓員工、司機和乘客對滴滴都有些失去了信心從身邊同事的調查來看因為“使用方便”、“地圖深度整合”等原因高德聚合出行似乎已經現(xiàn)了一絲取代滴滴的苗，網(wǎng)約車聚合模式似乎在成為新時代的寵兒。內玩家的增加、競爭力的提升和聚合打車模式流行，都是滴滴在恢復必須面對的挑戰(zhàn)。問題于，在國家明令禁止補拉新等營銷行為的情況，滴滴已經沒有辦法使傳統(tǒng)“補貼大戰(zhàn)”再次起一波價格戰(zhàn)，如何取失去的 20% 市場份額，將是一道必解難題本文來自微信公眾號：出行 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?