1 月 26 日消息，在過(guò)幾年里，中國(guó)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取了長(zhǎng)足的進(jìn)步國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)市場(chǎng)上正變得來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力分析師預(yù)計(jì)，國(guó)已經(jīng)超過(guò)德，成為僅次于本的世界第二乘用車出口國(guó)并有望成為全最大汽車出口。安德烈亞斯塔特（Andreas Tatt）是英國(guó)坎特伯雷一家賀卡司的經(jīng)理，他購(gòu)買電動(dòng)汽車常感興趣。但考慮了特斯拉 Model 3 和保時(shí)捷 Taycan 之后，他選擇了款不太出名的型，即由沃爾及其母公司吉生產(chǎn)的純電動(dòng)金色 Polestar 2。塔特等了四個(gè)才收到車，他：“Polestar 2 吸引了很多人的光，部分是因它的顏色，部是因?yàn)槿藗儾?道它到底怎樣我確實(shí)曾有過(guò)心，比如其可存在質(zhì)量問(wèn)題”但經(jīng)過(guò)試駕，任何關(guān)于質(zhì)問(wèn)題的懷疑全煙消云散。隨中國(guó)汽車品牌引越來(lái)越多像特這樣的外國(guó)戶，中國(guó)已經(jīng)為世界第二大用車出口國(guó)，一里程碑可能塑全球汽車業(yè)中國(guó)乘用車協(xié)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯，自 2020 年以來(lái)，中國(guó)制造的汽車海發(fā)貨量增長(zhǎng)了倍，去年達(dá)到 250 多萬(wàn)輛。這與近幾年車出口數(shù)量持下滑的德國(guó)相無(wú)幾。中國(guó)的口量依然落后日本，但已經(jīng)先于美國(guó)和韓，這表明老牌車巨頭的強(qiáng)大爭(zhēng)對(duì)手正在涌。中國(guó)汽車品現(xiàn)在是中東和丁美洲市場(chǎng)的跑者。在歐洲銷售的中國(guó)制汽車大多是特拉公司的電動(dòng)型，以及沃爾、名爵和達(dá)契等中國(guó)擁有的歐洲品牌。寶在全球最暢銷電動(dòng)汽車 iX3 僅在中國(guó)生產(chǎn)，并出口杳山洲。比亞迪和來(lái)等大批本土牌也正在崛起他們雄心勃勃想要在新能源車領(lǐng)域占據(jù)主地位。在“股”沃倫?巴菲 (Warren Buffett) 旗下伯克希爾哈撒韋司的支持下，亞迪已經(jīng)吸引澳大利亞等發(fā)國(guó)家的電動(dòng)汽買家。但在中汽車工業(yè)協(xié)會(huì)總工程師徐海看來(lái)，這只是開(kāi)始。他說(shuō)，國(guó)的目標(biāo)是到 2030 年在海外銷售 800 萬(wàn)輛乘用車，這是日本西岳發(fā)貨量的兩倍。這一趨勢(shì)凸出，中國(guó)已經(jīng)再是低成本消電子設(shè)備、家和圣誕玩具的世界工廠”。過(guò)向競(jìng)爭(zhēng)激烈監(jiān)管嚴(yán)格的市轉(zhuǎn)向生產(chǎn)更復(fù)、更精密的產(chǎn)，中國(guó)企業(yè)正向制造業(yè)價(jià)值的上游移動(dòng)，制造業(yè)是經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)。事實(shí)上，哈大學(xué)增長(zhǎng)實(shí)驗(yàn)編制的經(jīng)濟(jì)復(fù)性指數(shù) (Economic Complexity Index) 將中國(guó)排在世界第 17 位，而 10 年前中國(guó)還排在第 24 位。該指數(shù)主分析某個(gè)國(guó)家口的產(chǎn)品范圍梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行奧拉?卡倫紐 (Ola Kallenius) 在去年 10 月份的巴黎車展上表示“我們必須重中國(guó)的汽車產(chǎn)，競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越烈。這是自 1886 年汽車之父卡爾?本（Carl Benz）推出第一輛汽油發(fā)動(dòng)驅(qū)動(dòng)的汽車以，汽車行業(yè)最趣的時(shí)期，但也是最不確定時(shí)期?！比欢?美國(guó)似乎沒(méi)有意到中國(guó)汽車口量的激增，分原因是該趨發(fā)生在疫情期，以及中國(guó)汽制造商主要專于開(kāi)拓歐洲、洲和拉丁美洲場(chǎng)。2021 年，通用汽車司確實(shí)在美國(guó)售了約 4 萬(wàn)輛中國(guó)制造的克 Envision 緊湊型 SUV，但諸多因素正在降美國(guó)市場(chǎng)對(duì)中車企的吸引力進(jìn)入歐洲市場(chǎng)終是中國(guó)企業(yè)目標(biāo)。早在 21 世紀(jì)初，中國(guó)企業(yè)就開(kāi)始歐洲大陸的汽展上展出產(chǎn)品多虧了自動(dòng)化度的提高和由帶來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)化高盛集團(tuán)分析稱，中國(guó)汽車牌擁有世界上器人使用率最的工廠。隨著去十年車輛質(zhì)的提高，中國(guó)車開(kāi)始通過(guò)歐的安全測(cè)試。國(guó)對(duì)空氣污染嚴(yán)格控制也幫其大多數(shù)汽車到了歐洲的排標(biāo)準(zhǔn)。2022 年 12 月 19 日，Stellantis NV 首席執(zhí)行官卡洛?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）在法國(guó)北部特梅利的一家動(dòng)總成工廠接受訪時(shí)表示：“了對(duì)抗中國(guó)品，我們必須實(shí)類似的成本結(jié)。或者，歐洲不得不決定至在某種程度上中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手閉市場(chǎng)。如果洲不想把自己于這樣的境地我們需要在我所做的事情上倍努力?！备?歐盟統(tǒng)計(jì)局發(fā)的數(shù)據(jù)，2021 年是中國(guó)汽車出口的分水之年，對(duì)歐盟出口量猛增了 156%，達(dá)到 43.5 萬(wàn)輛。但 Rhodium Group 咨詢董事阿加莎?克茨 (Agatha Kratz) 表示，中國(guó)電動(dòng)汽車出量的快速增長(zhǎng)能會(huì)在歐盟引反彈。她表示“部分原因是國(guó)企業(yè)正在變更好，但部分因是中國(guó)的產(chǎn)過(guò)剩。這將是個(gè)痛點(diǎn)?！庇?車主塔特購(gòu)買高價(jià) Polestar 2 星是個(gè)例外，為中國(guó)此前傾于出口價(jià)格相便宜的汽車。據(jù) UN Comtrade 提供的數(shù)據(jù)，2021 年，中國(guó)生產(chǎn)的出口用車平均價(jià)格為 13700 美元，約為德國(guó)汽車的三分一，比日本制的汽車便宜約 30%。這意味著，中國(guó)汽車有可能對(duì)更便的日本和韓國(guó)型構(gòu)成威脅，不是德國(guó)品牌中國(guó)對(duì)汽車行的競(jìng)爭(zhēng)似乎并太擔(dān)心，至少前是這樣。官表示：“事實(shí)明，一國(guó)汽車業(yè)的實(shí)力最終受到國(guó)際市場(chǎng)檢驗(yàn)?！彼a(bǔ)說(shuō)，政府將鼓中國(guó)汽車制造收購(gòu)?fù)鈬?guó)公司在證明了自己可靠的制造中后，中國(guó)正在頭向下一個(gè)前領(lǐng)域進(jìn)軍 —— 電動(dòng)汽車。中國(guó)本土汽車制商發(fā)現(xiàn)，與復(fù)的內(nèi)燃機(jī)相比電動(dòng)汽車平臺(tái)對(duì)容易掌握。中國(guó)電動(dòng)汽車造商愛(ài)馳負(fù)責(zé)外業(yè)務(wù)的執(zhí)行總裁亞歷山大克洛澤（Alexander Klose）說(shuō)，改用電池意著電機(jī)不再是大優(yōu)勢(shì)。從技上講，這創(chuàng)造一個(gè)公平的競(jìng)環(huán)境。愛(ài)馳在洲已售出數(shù)千汽車。全球削碳排放和拯救球的努力，促中國(guó)政府補(bǔ)貼動(dòng)汽車制造商買家，而強(qiáng)大本土供應(yīng)鏈?zhǔn)?在中國(guó)制造的動(dòng)汽車比在其任何地方都便。特斯拉的上工廠去年生產(chǎn)近 71.1 萬(wàn)輛汽車，占公司全球產(chǎn)量 52%。這些措施還催生了十家像愛(ài)馳這的本土制造商比亞迪、蔚來(lái)小鵬等都是潛巨大的車企。亞迪也生產(chǎn)自的電池和芯片該公司如今是國(guó)最大的電動(dòng)車生產(chǎn)商。比迪雄心勃勃地成為全球廉價(jià)家眼中“電動(dòng)車界的豐田”并押注自己的池和芯片將幫其實(shí)現(xiàn)這一目。吉利旗下電汽車品牌領(lǐng)克司的全球負(fù)責(zé)阿蘭?維瑟（Alan Visser）說(shuō)，“我們并沒(méi)有隱這樣一個(gè)事實(shí)我們是中國(guó)車，歐洲消費(fèi)者在慢慢習(xí)慣中產(chǎn)品的高質(zhì)量”該公司表示其租賃服務(wù)在洲擁有超過(guò) 18 萬(wàn)注冊(cè)用戶。吉利也稱， 2022 年的總出口量為 19 萬(wàn)輛，目標(biāo)是到 2025 年達(dá)到每年 60 萬(wàn)輛。從上世紀(jì) 80 年代中期僅出口幾千輛汽車中國(guó)的汽車制商已經(jīng)取得了足的進(jìn)步。國(guó)需求的快速增使中國(guó)在 2009 年成為世界上最大的汽市場(chǎng)。2018 年，國(guó)內(nèi)銷量出現(xiàn)近 30 年來(lái)的首次下，而與此同時(shí)國(guó)產(chǎn)汽車在國(guó)市場(chǎng)上正變得來(lái)越有競(jìng)爭(zhēng)力咨詢公司 AlixPartners 駐上海董事總經(jīng)理、福特汽車公司管斯蒂芬?戴（Stephen Dyer）說(shuō)，中國(guó)汽車造商已經(jīng)預(yù)見(jiàn)上述趨勢(shì)。他認(rèn)為：“這個(gè)速擴(kuò)張期即將束，所以開(kāi)始目光投向國(guó)際場(chǎng)?！敝袊?guó)的應(yīng)鏈增長(zhǎng)也同迅速。國(guó)內(nèi)企現(xiàn)在幾乎可以產(chǎn)所有的零部，包括直到大 10 年前還依賴進(jìn)口的零件，比如高強(qiáng)鋼材和增強(qiáng)玻纖維。受此影，中國(guó)在 2021 年首次實(shí)現(xiàn)整車及整車部件貿(mào)易順差不過(guò)，這些裝線仍然依賴于本和德國(guó)的先機(jī)器。戴爾說(shuō)“中國(guó)汽車產(chǎn)似乎發(fā)生了階性的變化，長(zhǎng)趨勢(shì)是中國(guó)汽品牌在世界各的銷量不斷增。?