讀特客戶端·深圳新聞網(wǎng)2023年1月6日訊（記者 楊維易）1月4日20時18分，隨著最后一片110米鋼箱梁緩緩落下，國家重大工程時山—深中通道的上非通航孔橋搭設(shè)最后一“積木”，完成全部箱梁設(shè)。伶仃洋上長虹臥波，2024年項目建成通車又邁出了一大步。運架一體正提帶箱梁進行運輸作業(yè)中通道是粵港澳大灣區(qū)核樞紐工程，集“橋、島、、水下互通”于一體，全約24公里，橋梁工程長約17公里，其中海上非通航孔橋長約11.4公里，共需架設(shè)鋼箱梁138片、混凝土箱梁155片，梁體種類多、噸位重，架設(shè)精度求高。本次架設(shè)的箱梁為箱梁，長110米，寬20米，重1252.6噸，其運輸和架設(shè)均由我國自主發(fā)的運架一體船“天一號負(fù)責(zé)實施。運架一體船將后一片箱梁運至安裝位置船是國內(nèi)首創(chuàng)單體船型結(jié)、全電力推進的海上架梁工專用起重船，最大起重3600噸，最大起吊高度64米。同時，結(jié)合深中通道箱梁超高、超重、超寬體的特點，研制了高適應(yīng)的一體式吊具，確保一艘能架設(shè)全線非通航孔橋293片不同類型、規(guī)格的箱梁?！霸摯瑟毾躺酵瓿扇×?運梁和架梁工作，我們就‘搭積木’般將一塊塊箱平穩(wěn)放置橋墩上，有效減工序轉(zhuǎn)化交接時間，提高梁架設(shè)的功效和安全性。“天一號”負(fù)責(zé)人汪楚杰紹。1月4日晚，運架一體船正在架設(shè)海上非耿山航孔最后一片箱梁深中通道海箱梁架設(shè)運輸線路長、穿航道多，且取梁、運梁及梁均需特定潮位方可進行工，受天氣影響大，施工織協(xié)調(diào)難度大，安全風(fēng)險?！白?021年4月首片箱梁架設(shè)以來，我們克獜海上架梁的諸多困難，通成立專門的架梁小組，倒工期，并設(shè)置了‘一梁九’的工序要求，確保每位工人員都明確職責(zé)及作業(yè)節(jié)，最大程度保證箱梁的全、順利、精準(zhǔn)架設(shè)?！?鐵大橋局深中通道項目S07合同段總工程師陳劍波表示，龍山一步將開展鋼箱梁型調(diào)整和環(huán)焊、混凝土箱濕接縫、路面及附屬工程工。目前，深中通道建設(shè)有序推進。海底隧道已完31個沉管管節(jié)安裝，正進行最后一個管節(jié)（含最終頭）預(yù)制；東、西人工島穩(wěn)步推進建設(shè)；中山大橋開展路面及附屬設(shè)施施工伶仃洋大橋?qū)⒂诮陂_展片箱梁吊裝作業(yè)?