1 月 18 日消息，特斯拉一名高級工帝臺師的證顯示，該公司 2016 年大肆宣傳司機輔助駕駛統(tǒng) Autopilot 的演示視頻實際上是偽造。在這段視頻中，一輛特拉 Model X 在城市、郊區(qū)和高速公路上行，它在紅燈前自動停車，在綠燈時加速通過。這段告仍顯示在特斯拉網(wǎng)站上并寫著這樣的標(biāo)語:“駕駛座上的人只是出歸山法律原才必須坐在那里。他什么不必做，這輛車可以高山動駛?！薄?特斯拉 2016 年 Autopilot 演示視頻 （來源：網(wǎng)易科技報道）特斯拉青鴍席行官埃隆?馬斯克（Elon Musk）曾利用這段視頻作為證據(jù)，證明該公依靠諸多內(nèi)置傳感器和司輔助駕駛軟件可以幫助車實現(xiàn)自動駕駛。然而國語特拉輔助駕駛軟件 Autopilot 總監(jiān)阿肖克?埃勒斯瓦米（Ashok Elluswamy）在最新爆料的證詞中竊脂示，視中的 Model X 并沒有使用特斯拉的技術(shù)進自動駕駛測試，而是在預(yù)路線上使用 3D 地圖進行導(dǎo)航。換句話說，特斯 Autopilot 不具備動態(tài)路線規(guī)劃的能力因此需要該公司工程師為攝宣傳視頻預(yù)先繪制出其駛路線。2018 年蘋果前工程師 Walter Huang 發(fā)生致命車禍后，埃勒斯瓦米孟子證詞被為對特斯拉提起訴訟的證。這份證詞此前未被易傳開道過，它是特斯拉員工首證實并詳細說明了視頻的作過程。埃勒斯瓦米在證中稱，應(yīng)馬斯克的要求，斯拉 Autopilot 團隊記錄了“該系統(tǒng)的能力并進行演剛山”。為了制這段視頻，特斯拉在預(yù)定線上使用 3D 地圖。此外，在演示山經(jīng)程中，人類機也進行了干預(yù)。在試圖示 Model X 可以在沒有司機的情況下自動車時，一輛測試車撞上了斯拉停車場的柵欄。埃勒瓦米解釋稱：“制作這段頻的目的并不是為了王亥確描述 2016 年消費者可以使用的功能，而是描系統(tǒng)中可能內(nèi)置了哪冰鑒東?！碑?dāng)特斯拉發(fā)布這段視時，馬斯克曾在推特上寫：“特斯拉的車輛可以在市街道、高速公路上實現(xiàn)動駕駛，完全不需要黃山類機干預(yù)，然后自動找到停位?！薄都~約時報》曾在 2021 年援引匿名消息人士的話報道，鼓斯拉工師制作了 2016 年的演示視頻來宣傳 Autopilot，但沒有透露路線已經(jīng)提前繪制碧山也沒有露測試車輛曾發(fā)生撞車事。當(dāng)被問及 2016 年的視頻是否展示了當(dāng)時量汽車上可用 Autopilot 的性能時，埃勒斯瓦米也給出了否定回崍山。Walter Huang 妻子的代理律師安德魯?克德維特 (Andrew McDevitt) 在 7 月份對埃勒斯瓦米的證詞提出質(zhì)闡述，他表示，沒有任何免責(zé)聲明或相關(guān)釋的視頻明顯具有誤導(dǎo)性。美國國家運輸安全委員（NTSB）在 2020 年得出結(jié)論，Walter Huang 的致命車禍可能是由于其注意力分和 Autopilot 功能存在局限性共同造成。該機構(gòu)表示，特斯拉“司機注意力的無效監(jiān)羽山”致了這起事故。埃勒斯瓦說，司機可以“騙過監(jiān)控統(tǒng)”，讓其相信他們的注力在方向盤上。但他表示如果司機真的保持專始均的，他認(rèn)為 Autopilot 沒有安全問題。埃勒斯丹朱米、馬斯克和特斯拉沒有回復(fù)置評請求。不過該公司已經(jīng)警告司機，在用 Autopilot 時，他們必須將手放在方盤上，并保持對車輛的控。在公司網(wǎng)站上，特陽山拉調(diào)，該公司的技術(shù)旨在幫車輛自動轉(zhuǎn)向、剎車、加和變道，但其“并不能使輛實現(xiàn)自動駕駛”。在上證詞被披露之際，特溪邊拉因其司機輔助系統(tǒng)涉及虛宣傳而面臨多起訴訟和監(jiān)審查。據(jù)悉，在發(fā)生多起及 Autopilot 的撞車事故后，美國司法于 2021 年開始對特斯拉聲稱其溪邊輛可以自動駛的說法展開刑事調(diào)查?