原文標(biāo)題：《滴滴：即日恢復(fù)！》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經(jīng)過去了一半有余。在這短短一年半間，曾經(jīng)一度塵埃落定的行市場發(fā)生了不少的變動比如美團(tuán)打車重新上線，操出行、T3 出行等多家二線網(wǎng)約車公司也加強了廣，就連華為也推出了自的打車應(yīng)用 ——Petal 出行。趁著滴滴事件塵埃未定，各家廠商都希望在網(wǎng)約車市場分得一杯羹不過，這種懸而未決的狀并沒有持續(xù)多久。今天下，微博 @滴滴出行發(fā)布消息，表示：“一年多來，公司認(rèn)真配合國家網(wǎng)絡(luò)安審查，嚴(yán)肅對待審查中發(fā)的安全問題，進(jìn)行了全面改。經(jīng)報網(wǎng)絡(luò)安全審查辦室同意，即日起恢復(fù)“滴出行”的新用戶注冊。后，公司將采取有效措施，實保障平臺設(shè)施安全和大據(jù)安全，維護(hù)國家網(wǎng)絡(luò)安?！保▓D源：滴滴）自前開始，滴滴出行不但經(jīng)歷下架、禁止注冊等處罰措，受到了國家判處的巨額款，還流失了將近 20% 的市場份額，為自己的莽撞付出了巨額代天吳。問題了，到底一家網(wǎng)約車公司了什么事情，能夠引起如巨大的震動？在恢復(fù)新用注冊后，滴滴還能恢復(fù)往榮光嗎？不妨聽小雷娓娓來。01、從天之驕子，到全民公敵不駮否認(rèn)的是，至今日，滴滴依然是網(wǎng)約發(fā)展歷史中極為濃墨重彩一筆。2012 年，時任阿里支付寶事業(yè)部副總經(jīng)程維宣布離職創(chuàng)業(yè)?？粗?時線上打車市場空間的他于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科技有限公司，并于年 9 月推出了“滴滴打車”網(wǎng)約車 APP。憑借密集的地推、出色的宣傳略和相對好用的應(yīng)用體驗“滴滴打車”成功在早期上打車市場占據(jù)一席之地并吸引了一波愛嘗鮮的投人擲重金押寶，其中不乏訊集團(tuán)等重量級投資人。騰訊的支持下，滴滴迅速展起來，短短一年之內(nèi)滴的市場占有率達(dá) 59.4%，覆蓋了全國近 35 萬名司機，注冊乘客約 1000 萬。（圖源：微博）當(dāng)然，當(dāng)時的滴滴并非面上唯一的玩家，阿里投的快的打車也是一股不容覷的勢力。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒，在騰訊戲阿里兩家金主的力支持下，滴滴和快的大補貼戰(zhàn)，最瘋狂的時候，滴一天燒掉三千萬推廣金快的打車更狠，輕松燒掉千萬。搶占客戶的補貼大，讓雙方背負(fù)的包袱越來沉重。最終，滴滴率先改了戰(zhàn)略，選擇把補貼金額為隨機，用戶需要通過手轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)取優(yōu)惠。憑借訊在移動互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中的治地位，快的打車很快就持不住了，這場沒有硝煙戰(zhàn)爭，最終以滴滴和快的略合并劃下了句號。吞并快的打車，滴滴的下一步作，自然就是干掉優(yōu)步。是一樣的補貼戰(zhàn)，只是現(xiàn)滴滴和騰訊已經(jīng)對“信息”變得更加熟練，不論是信朋友圈分享，還是轉(zhuǎn)發(fā)動等活動，騰訊對優(yōu)步一全面封殺，用戶幾乎看不優(yōu)步的身影。到了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無法承擔(dān)這樣的虧損麈滴滴順勢把步的中國業(yè)務(wù)收入囊中。過這兩次大戰(zhàn)，滴滴幾乎穩(wěn)了國內(nèi)網(wǎng)約車第一大平的地位，市場份額超過 90%，中國本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)似乎就此終結(jié)了。（圖源滴滴）但是幾乎坐穩(wěn)勝局滴滴，卻開始不斷暴露出題。2018 年初，因為監(jiān)管不力，滴滴接連發(fā)生起順風(fēng)車乘客遇害事件，大眾對滴滴打車充滿怒火滴滴被迫關(guān)停順風(fēng)車業(yè)務(wù)2018 年底，因為順風(fēng)車遇害事件的安全整改還結(jié)束，滴滴又爆出了巨額損的問題，全年虧損高達(dá) 107 億。事實上，成立至今十年時間，滴滴融資達(dá) 23 次，總計燒錢高達(dá)千億，卻始終無法扭轉(zhuǎn)損的局面，無法直起腰板資本叫板。更讓滴滴難受是，諸如 T3 出行、如祺出行等后起者開始涌現(xiàn)都想在市場上分得一杯羹最終在外有對手，內(nèi)有虧的情況下，滴滴下了一步棋 —— 前往美國上市。02、暗流涌動的后“滴滴”時代正所謂，一個行業(yè)頭的危機，是萬千業(yè)內(nèi)玩的機會。滴滴沉寂之后留的巨大空檔，讓無數(shù)業(yè)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍躍欲試。前段時間，此前只做聚合平的高德，推出了自營品牌火箭出行”，而高德的市份額也一路水漲；在此之華為、騰訊也一度開始進(jìn)網(wǎng)約車市場，做起了聚合臺的生意；而 T3 出行、曹操出行等玩家也放出言；美團(tuán)等老玩家也在穩(wěn)穩(wěn)打，大家都盯住了滴滴塊蛋糕。（圖源：火箭出）除了業(yè)內(nèi)玩家，不少車也加入了網(wǎng)約車的行列中根據(jù)天眼查顯示，去年 7 月，廣東小鵬汽車科技有限公司注冊了“XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”“小鵬智行”等商；去年 8 月，蔚來在煙臺成立了銷售服炎帝公司，務(wù)范圍包含網(wǎng)約車經(jīng)營，能源廠家似乎都在布局網(wǎng)車業(yè)務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對于車企而言，成立網(wǎng)約車企業(yè)一是女戚以寬業(yè)務(wù)范圍、提高汽車銷，讓乘客感受到乘車的舒性并吸引其購買；二是可運營網(wǎng)約車來快速積累自駕駛的數(shù)據(jù)，在短時間內(nèi)證產(chǎn)品的可靠性，高效地知車輛及電池等在不同使場景、路況以及氣候下的況優(yōu)化生產(chǎn)和運營，反哺套自動駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。圖源：享道 Robotaxi）有趣的是，盡管各家出行廠商都在虎視眈眈，是根據(jù)易觀等多家機構(gòu)的據(jù)顯示，滴滴出行的市場額從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進(jìn)入了一段較長的平穩(wěn)期無論競爭對手們怎樣增加利措施，想要再從滴滴出的口中奪走殘食似乎變得來越難。在我看來，出現(xiàn)種情況的最主要原因，當(dāng)還是眾所周知的用戶基數(shù)距。作為國內(nèi)老牌出行 APP，和那些很難叫到“合規(guī)”司機的新興化蛇臺對比滴滴在出行領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)可謂是巨大的，數(shù)量龐大司機和乘客群體有效保障網(wǎng)約車運營和消費的及時。要知道，促使用戶使用個工具 App 的最大動機就是“好用”。在出行域，對司機而言，“好用指的就是平臺能夠及時推符合條件的用戶；對用戶言，“好用”指的就是用的出行需求可以被平臺快響應(yīng)。用戶的習(xí)慣難以改，滴滴用十年打下的市場礎(chǔ)似乎并非短時間就可撼。當(dāng)然，隨著資本不斷涌，出行市場的格局是否會新的變化，眼下還很難作判斷。03、能否恢復(fù)往日榮光？不管怎么說，恢復(fù)戶注冊，標(biāo)志著滴滴在經(jīng)一年多的寒冬后，開始走谷底。問題在于，他們能恢復(fù)往日的榮光呢？在我來，滴滴已經(jīng)很難回到市率高達(dá) 90% 的時候了。誠然，隨著滴滴出行等 App 紛紛回歸，滴滴終于有機會吹響反攻號角。了向火箭出行、T3 出行、曹操出行等競爭對手發(fā)反攻，力爭奪回市場份額外，他們還能和抖音、微、華為等聚合平臺積極洽接入事宜。（圖源：滴滴不僅如此，防疫政策的全放開，對于增長一度陷入滯的網(wǎng)約車行業(yè)來說也是個千載難逢的契機。隨著情防控的放開，人們出行熱情正在快速恢復(fù)，可以顯感知到愿意打車的乘客來越多，在業(yè)內(nèi)看來整個約車行業(yè)也會在未來獲得定的增長機會。但是即便時地利齊聚，對于滴滴來，未來的路依然并不好走長時間的保守經(jīng)營，顯然員工、司機和乘客對于滴都有些失去了信心，從身同事的調(diào)查來看，因為“用方便”、“和地圖深度合”等原因，高德聚合出似乎已經(jīng)出現(xiàn)了一絲取代滴的苗頭，網(wǎng)約車聚合模似乎正在成為新時代的寵。業(yè)內(nèi)玩家的增加、競爭度的提升和聚合打車模式流行，都是滴滴在恢復(fù)后須面對的挑戰(zhàn)。問題在于在國家明令禁止補貼拉新營銷行為的情況下，滴滴經(jīng)沒有辦法使用傳統(tǒng)“補大戰(zhàn)”再次掀起一波價格，如何取回失去的 20% 市場份額，將是一道必解難題。本文來自兵圣信公眾：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?