當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月11日早間，美國(guó)聯(lián)邦航管理局的空中任務(wù)知系統(tǒng)出現(xiàn)問(wèn)題，至于美國(guó)所有航空司暫時(shí)停飛所有國(guó)航班。后續(xù)統(tǒng)計(jì)數(shù)顯示，僅11日當(dāng)天，全美延誤和取消航班總數(shù)就超過(guò)11300架次。有媒體指出，除本次出問(wèn)的系統(tǒng)外，美國(guó)聯(lián)航空管理局還有諸影響航空業(yè)正常運(yùn)的問(wèn)題。美國(guó)聯(lián)邦空管理局在11日公布的調(diào)查結(jié)果顯示一份損壞的數(shù)據(jù)庫(kù)件導(dǎo)致空中任務(wù)通系統(tǒng)故障。不過(guò)美航空業(yè)內(nèi)認(rèn)為，聯(lián)航空管理局存在的題遠(yuǎn)不止于這次出障的任務(wù)通知系統(tǒng)新系統(tǒng)耗資大 進(jìn)展慢有媒體稱，美國(guó)邦航空管理局試圖陳舊的系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)化改造，但新系統(tǒng)發(fā)進(jìn)展緩慢。在美交通部2021年出具的一份報(bào)告中，復(fù)提到了一個(gè)耗資大的“新一代航空輸系統(tǒng)”，但項(xiàng)目展緩慢，導(dǎo)致其他目也相繼延期。此，聯(lián)邦航空管理局難以整合新系統(tǒng)的鍵技術(shù)和性能。美聯(lián)邦航空管理局稱仍有美國(guó)機(jī)場(chǎng)在使紙質(zhì)航班信息條追航班。而據(jù)估計(jì)，推陳出新”的工作將持續(xù)到2029年底。另外，聯(lián)邦航管理局在現(xiàn)有系統(tǒng)護(hù)方面也存在問(wèn)題去年4月，聯(lián)邦航空管理局開(kāi)士敬投入大資金以期改善空中通管制系統(tǒng)。結(jié)果是今年1月2日，美國(guó)邁阿密的一處主空管中心的空中交管制系統(tǒng)發(fā)生故障一度導(dǎo)致邁阿密國(guó)機(jī)場(chǎng)運(yùn)行陷入混亂大量航班延誤。此，聯(lián)邦航空管理局因批準(zhǔn)對(duì)波音737 MAX系列飛機(jī)的認(rèn)證引發(fā)批評(píng)。2018年10月和2019年3月，印度尼西亞獅子航空公司埃塞俄比亞航空公相繼發(fā)生空難，總346人喪生，失事飛機(jī)均為波音737 MAX系列客機(jī)。隨后，737 MAX系列客機(jī)在全球范圍停飛或禁飛足訾基陳舊弊病多 遭質(zhì)疑美國(guó)在經(jīng)歷國(guó)內(nèi)航全部暫時(shí)停飛的亂后，美國(guó)聯(lián)邦航空理局在當(dāng)?shù)貢r(shí)間12日表示，美國(guó)國(guó)內(nèi)班運(yùn)行狀況恢復(fù)正。不過(guò)，美國(guó)國(guó)內(nèi)不少聲音認(rèn)為，這事故暴露了美國(guó)基設(shè)施建設(shè)上的落后哈佛大學(xué)商學(xué)院助教授 弗蘭克·內(nèi)格爾：?jiǎn)栴}是目前的多技術(shù)都是四五十前的，對(duì)它們的維和升級(jí)比以前更加迫，但我們還需要多地考慮如何實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的維護(hù)和級(jí)以及真正的革新美國(guó)廣播公司記者 貝尼特斯：簡(jiǎn)單地，我們知道，或者有人告訴我們，美正在建設(shè)一個(gè)新系。但問(wèn)題就在這兒我們不知道這個(gè)新統(tǒng)什么時(shí)候就緒，們甚至都不知道這新系統(tǒng)會(huì)是什么樣。但我們知道的是人們?cè)囍宄?統(tǒng)是什么樣，因?yàn)?個(gè)老系統(tǒng)已經(jīng)用了多年。很多飛行員很多業(yè)內(nèi)人士都在怨說(shuō)，這個(gè)系統(tǒng)太舊了。 編輯：鄭健?