原文標(biāo)題：《日本車香了？爆款狂跌 20%，保值神話破滅，豪華品牌也開始潰敗》環(huán)開始消失0.2%、12%、22%。這三個(gè)數(shù)字是日系三巨頭 2022 年銷量同比下滑的數(shù)據(jù)。2022 年，豐田遭遇在華銷量 10 年來首次下滑，雖然僅有 0.2%，但足以讓這個(gè)全球最會(huì)賺錢的車企反。本田則下滑了 12%，日產(chǎn)更慘，2022 年銷量下滑 22.1%，這已經(jīng)日產(chǎn)在華銷量連續(xù)四年下降。曾經(jīng)搶手的日系車開始賣不動(dòng)了。日系劍客銷量下滑背后，國(guó)汽車市場(chǎng)開始上揚(yáng)全年累計(jì)汽車銷量為 2315.4 萬輛，同比增長(zhǎng) 9.8%。比亞迪則是首次超越資車企，成為 2022 年銷冠。來源：乘聯(lián)會(huì)憑借皮實(shí)耐用、油經(jīng)濟(jì)等優(yōu)點(diǎn)，前些日系車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)賣非常火，甚至?xí)觾r(jià)售，在新能源時(shí)代卻始集體啞火。日系車真的不行了嗎？01 、主力車和豪華品牌線下挫2022 年，豐田在華累計(jì)銷售新 194.06 萬輛，本田為為 137.31 萬輛，日產(chǎn)剛過百萬，為 104.52 萬輛。銷量大幅下滑，肯定是主力車型現(xiàn)了問題。乘聯(lián)會(huì)最發(fā)布的 2022 年 1-12 月轎車銷量排行榜顯示，日產(chǎn)下以一臺(tái)車獨(dú)霸天下軒逸，中國(guó)市場(chǎng)全年售新車 420665 輛，雖然仍排在第一，但較去年的 513207 輛，同比減少高達(dá) 18%。來源：東風(fēng)日產(chǎn)軒逸超過 42 萬的銷量，占據(jù)日產(chǎn)全年銷量（104.52 萬）超 4 成，這意味著一旦軒逸胯，日產(chǎn)全年銷量就撲街。而被稱為一代車的豐田卡羅拉，2022 年累計(jì)銷售 252790 輛新車，相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬多，同比降幅高達(dá) 23.5%。來源：乘聯(lián)會(huì)2022 年 1-12 月國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜前 15 名中，日系車僅雅閣和凱美瑞銷量實(shí)同比正增長(zhǎng)，雷凌、逸、卡羅拉等主力車的銷量均大幅下跌。 SUV 市場(chǎng)，日系車的情況同樣不容樂，東風(fēng)本田的小型 SUV XR-V，2021 年累計(jì)銷售 19.1 萬臺(tái)，是該細(xì)分市場(chǎng)的冠軍，但 2022 年前 11 個(gè)月，XR-V 的銷量還沒超過 10 萬。來源：乘聯(lián)會(huì)乘聯(lián)公布的 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜前 15 名中，日系車僅本田 CR- V 同比實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)，但增長(zhǎng)度也僅有 0.2%。排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經(jīng)歷了大幅下跌，2022 年全年銷量為 167965 輛，較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬，同比下跌 17.4%，日產(chǎn)的逍客同樣較去年跌了 6.5%。來源：一汽豐田不止經(jīng)濟(jì)車型，日系的華品牌也開始增長(zhǎng)乏。即便是豐田的高端牌雷克薩斯，也沒能脫銷量下跌的境況。國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)公布進(jìn)口乘用車數(shù)據(jù)顯示2022 上半年雷克薩斯進(jìn)口量為 86477 輛，同比下滑 29.68%。而 2022 年，雷克薩斯在國(guó)內(nèi)上險(xiǎn)數(shù)跌破 20 萬，僅 16.8 萬輛，同比下滑 16.5%，這也是雷克薩斯進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)銷以來，首次出現(xiàn)銷量滑。來源：Lexus本田旗下的高端品牌歌，則在去年 4 月發(fā)布公告稱，確定從 2023 年起，廣汽謳歌將正式退出中國(guó)場(chǎng)，廣汽本田也不再產(chǎn)和銷售廣汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)品。近日又被爆出謳歌國(guó)官網(wǎng)已關(guān)停，作為汽本田子品牌在華獨(dú)發(fā)展 16 年后正式落下帷幕。日產(chǎn)旗下高端品牌英菲尼迪， 2022 年銷量更是只有六千余輛。不人開始猜測(cè)，英菲尼在華的下場(chǎng)會(huì)不會(huì)和歌一樣。02 、為什么不香了？豐田、本、日產(chǎn)日本三大車企約而同地將“失敗”因歸咎于全球供應(yīng)鏈缺，尤其是零部件方，受到缺芯問題的持困擾，以及連續(xù)三年疫情影響。去年 12 月，微博曾發(fā)起過一個(gè)話題，“#日系車為何賣不動(dòng)了#”，就引發(fā)不少網(wǎng)友討論。來：微博綜合來看，日車在國(guó)內(nèi)風(fēng)光不再的因，一方面是日系車以生存的可靠性和經(jīng)性受到了新能源汽車尤其是純電車的沖擊日系車以省油著稱，如今其在全球市場(chǎng)賴生存的省油優(yōu)勢(shì)正被動(dòng)技術(shù)沖擊。換言之日系車的核心能力和勢(shì)已被新能源所取代剩下能夠帶來銷量的點(diǎn)屈指可數(shù)。另一方，則是日系車在新能市場(chǎng)中沒有找到突破，短時(shí)間內(nèi)拿不出有爭(zhēng)力的電動(dòng)車，銷量滑也在情理之中。此，也有分析人士認(rèn)為系車在華的銷量受到亞迪的影響較大，一比亞迪車型搶走了同別日系汽車的訂單。市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中，A 級(jí)車是重要的分析，在這市場(chǎng)中，軒逸、卡羅和朗逸是曾經(jīng)的霸主但是比亞迪秦開始以 80% 的漲幅，闖進(jìn)前四名。排在其前面合資車型朗逸和卡羅，都有 18% 的跌幅。而吉利和長(zhǎng)安等主品牌的銷量份額在 2022 年也開始上升。所以同樣面對(duì)疫和供應(yīng)鏈沖擊的影響不少中國(guó)品牌銷量高猛進(jìn)，不斷搶占日系的市場(chǎng)份額。就連日車引以為傲的高保值話，也開始破滅。2022 年，隨著新車端價(jià)格開始松動(dòng)，日系年內(nèi)優(yōu)惠力度一再放，軒逸經(jīng)典款頂配車落地價(jià)不足 10 萬，卡羅拉和雷凌也有少優(yōu)惠。新車優(yōu)惠也導(dǎo)至二手車，不少二車商表示，新車大幅價(jià)，已經(jīng)嚴(yán)重影響到二手車價(jià)格。其實(shí)縱日系車的銷量構(gòu)成，然以傳統(tǒng)燃油車居多還是上文提到過的明車型軒逸、天籟、雅、卡羅拉、凱美瑞等牌勁旅扛起了銷量大。成為 2022 年中國(guó)車市銷冠的比亞，在去年 4 月份宣布全面停產(chǎn)燃油車后銷售車型便是以混動(dòng)純電車型為主，旗下動(dòng)和純電車型全年累銷售分別為 946239 輛和 911140 輛。來源：比亞迪根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的據(jù)，在轎車銷量排行中，比亞迪漢和秦以海豚，三款車型進(jìn)入 15 名。而在 SUV 市場(chǎng)，比亞迪宋則憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜首。所以說比亞搶走了同級(jí)別日系車單的言論并不是空穴風(fēng)。在新能源市場(chǎng)，論是轎車還是 SUV，除去特斯拉和大眾 ID 系列，乘聯(lián)會(huì)公布的去年 1-12 月銷量排行榜前 15 名全是自主品牌，這其中更是沒有日系車身影。03 、日系光環(huán)退散其實(shí)日系車在的份額，自 2020 年達(dá)到 24.1% 的高峰后就開始逐漸下降。2021 年日系份額首次超過德系但比上年下降了 1.5 個(gè)百分點(diǎn)，2022 年前 11 月市場(chǎng)份額更是跌破 20% 為 18.2%。同一時(shí)間自主品牌隨新能源汽車的發(fā)展，來爆發(fā)增長(zhǎng)，2020 年自主品牌的市場(chǎng)份額來到 35.7%，去年 1-11 月已經(jīng)上升到 49.2%。日系車可能認(rèn)識(shí)到戰(zhàn)略方向的錯(cuò)誤，轉(zhuǎn)電動(dòng)化成為眼下最要的事。剛過去的廣州展上，廣汽豐田發(fā)布第五代雙擎混動(dòng)技術(shù)廣汽本田則發(fā)布了第代 i-MMD 混動(dòng)技術(shù)。來源：廣汽本就在廣汽謳歌官方曾布公告宣布退出中國(guó)時(shí)，還表示為進(jìn)一步進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略落地，汽本田將充分整合廣 Acura 品牌資源，加入到電動(dòng)化事中。根據(jù)本田中國(guó)發(fā)的電動(dòng)化戰(zhàn)略，未來 5 年內(nèi)本田將在中國(guó)推出 10 款全新電動(dòng)車型，2030 年將在全球市場(chǎng)推出 30 款純電動(dòng)汽車，計(jì)劃年產(chǎn)量超過 200 萬輛。老大哥豐田也宣布雷克薩斯品牌到 2030 年在中國(guó)、歐洲和北美全部銷售動(dòng)車，2035 年實(shí)現(xiàn)全球范圍內(nèi)的全面動(dòng)化。就在 1 月 10 日，雷克薩斯開啟了全新純電 SUV RZ 的預(yù)售，新車是雷克薩斯基于純電臺(tái)打造的首款車型，位中型純電 SUV，共推出三款車型，售區(qū)間 37.5 萬-46.5 萬元。來源：Lexus全系采用雙電機(jī)四驅(qū)布局，搭了最新的電控技術(shù) DIRECT4 電子動(dòng)態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)，電池容 71.4kWh，CLTC 最大續(xù)航 520km。雖然高端車型的定位并不是走量但這個(gè)定價(jià)和續(xù)航，內(nèi)市場(chǎng)注定不會(huì)太多費(fèi)者愿意買單。日系劍客中銷量跌的最慘日產(chǎn)，在被全新一代缸奇駿上市“教育”，也開始放下傲慢，布將于 2023 年推出新一代奇駿 e-POWER。旗下的高端品牌英菲尼迪也計(jì)在 2030 年，實(shí)現(xiàn)大部分車型的電動(dòng)轉(zhuǎn)型。這么來看，日車并沒有一蹶不振，不過后知后覺的日本，還能在新能源時(shí)代如既往的堅(jiān)挺嗎？本來自微信公眾號(hào)：超實(shí)驗(yàn)室 （ID：SuperEV-Lab），作者：楚?