北京時(shí)間 1 月 8 日消息，盡管埃隆馬斯克 (Elon Musk) 在推特的“興風(fēng)作”影響到特斯拉，是特斯拉身同時(shí)也經(jīng)歷一場(chǎng)刻變化：產(chǎn)能不足為需求不，這家電汽車(chē)先鋒黃金增長(zhǎng)代是否已到頭了？斯拉陷入迷保羅?格利希 (Paul English) 是特斯拉的粉，就是這樣的忠粉絲曾幫馬斯克在時(shí)間內(nèi)成世界首富他是一名士頓科技業(yè)家，也旅游網(wǎng)站 Kayak 的聯(lián)合創(chuàng)始人，在 2013 年購(gòu)買(mǎi)了己的第一特斯拉，年后繼續(xù)資該公司現(xiàn)在駕駛是最新款 Model 3。馬斯克的“判”但是在目睹了斯克自去年底收購(gòu)特以來(lái)的為后，包馬斯克在手削減該司約一半工時(shí)對(duì)員的殘酷對(duì)，英格利表示，他確定自己否會(huì)再購(gòu)另一家特拉。英格希認(rèn)為，斯克“做了一個(gè)嚴(yán)誤判”。特斯拉的家大多是歡改變和鮮事物的。他們是種典型的過(guò)教育的，是自由義者。猜受過(guò)教育自由主義不喜歡什？欺凌。他表示。斯克收購(gòu)特的舉動(dòng)華爾街并受歡迎。爾街擔(dān)心該交易引的混亂和治分化會(huì)害特斯拉牌，并在鍵時(shí)刻分他的注意。特斯拉價(jià)從秋季始下跌，來(lái)演變成盤(pán)。目前特斯拉股較一年多的峰值低 73%。馬斯克本的財(cái)富也發(fā)了 2000 億美元。深刻化就在馬克的推特劇占據(jù)新頭條的同，特斯拉前景也正發(fā)生深刻變化。特拉曾經(jīng)歷一段非常功的時(shí)期該公司的值一度達(dá)近 1.3 萬(wàn)億美元的峰值，2022 年稅后利潤(rùn)計(jì)將達(dá)到 130 億美元。是，這段功時(shí)期迅被更加暗的經(jīng)濟(jì)前所取代。斯拉投資的主要擔(dān)已經(jīng)從該司如何生足夠多的車(chē)來(lái)滿(mǎn)足求，轉(zhuǎn)向該公司從里找到足多的客戶(hù)證明其急增長(zhǎng)的產(chǎn)是合理的特斯拉股已較高點(diǎn)滑逾 70%2022 年，特斯拉新車(chē)交量增速已從前年的 87% 放緩至 40%。對(duì)于一家大型汽制造商來(lái)，這仍然一個(gè)極快增長(zhǎng)速度但低于馬克自己設(shè)的年增長(zhǎng)基準(zhǔn)。馬克曾表示在可預(yù)見(jiàn)未來(lái)，公的年汽車(chē)付增長(zhǎng)率達(dá)到 50%。投行杰富瑞駐倫全球汽車(chē)析師菲利?霍喬斯 (Philippe Houchois) 表示，隨特斯拉在國(guó)得州和國(guó)的大型工廠迅速高產(chǎn)量，現(xiàn)在面臨尋找更多戶(hù)的新問(wèn)。他補(bǔ)充，這讓特拉面臨著場(chǎng)“完美暴”：供增加，需下滑，競(jìng)加劇，所這些都可讓全球汽業(yè)處于嚴(yán)衰退的邊。這讓華街在這個(gè)能成為重轉(zhuǎn)折點(diǎn)的刻，急切尋找有關(guān)斯拉前景線(xiàn)索。這特斯拉黃增長(zhǎng)時(shí)代終結(jié)嗎？斯克是一受人尊敬創(chuàng)新者和持續(xù)能源來(lái)的倡導(dǎo)，他的好子是否也頭了？又者，就像斯拉的粉們所說(shuō)的樣，經(jīng)濟(jì)迷是否真會(huì)提升特拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的先地位，馬斯克離導(dǎo)一個(gè)以動(dòng)汽車(chē)為礎(chǔ)的新汽行業(yè)的目更近一步？形勢(shì)嚴(yán)盡管馬斯在推特上分心加劇華爾街對(duì)斯拉的反，但幾乎有證據(jù)表它對(duì)汽車(chē)售產(chǎn)生了接影響。業(yè)電動(dòng)租公司 Octopus EV 的 CEO 菲奧娜?沃思 (Fiona Howarth) 表示，去年 Octopus 購(gòu)買(mǎi)特斯拉買(mǎi)家“遠(yuǎn)超過(guò) 1000 人”，其中只兩名客戶(hù)為推特問(wèn)而轉(zhuǎn)向了他品牌。過(guò)，她也充稱(chēng)，鑒特斯拉一享有極高品牌忠誠(chéng)，這一點(diǎn)然值得注。美國(guó)咨公司 Morning Consult 的一項(xiàng)調(diào)查現(xiàn)，在去 10 月至 11 月期間，特斯拉持面看法的國(guó)成年人例下降了 6 個(gè)百分點(diǎn)。在更能成為電汽車(chē)消費(fèi)的民主黨中，這一例下降了 20 個(gè)百分點(diǎn)。馬克而且，斯克可以在一個(gè)最糕的時(shí)刻污了自己司的品牌更高的通膨脹和上的利率一使得許多在客戶(hù)的境更糟，時(shí)也增加新車(chē)的融成本。在之前，特拉在新冠流行期間動(dòng)了一系漲價(jià)，因材料成本漲和充足需求提供提高利潤(rùn)的機(jī)會(huì)。根士丹利析師亞當(dāng)喬納斯 (Adam Jonas) 表示，在過(guò)去兩里，更高售價(jià)和融成本將美人的平均月汽車(chē)分付款額提了大約四之一，到近 700 美元。喬納斯在上致投資者一份報(bào)告警告稱(chēng)，將削弱整電動(dòng)汽車(chē)業(yè)的需求同時(shí)也使斯拉面臨不斷惡化宏觀經(jīng)濟(jì)景、創(chuàng)紀(jì)的不可承力和日益烈的競(jìng)爭(zhēng)。它所產(chǎn)的影響已很明顯。美國(guó)和中，特斯拉受歡迎車(chē)的等候名在 2022 年初時(shí)需要等上 6 個(gè)月或更長(zhǎng)時(shí)間但現(xiàn)在這等候名單乎已經(jīng)消。根據(jù)特拉最新發(fā)的數(shù)據(jù)，公司去年后三個(gè)月向客戶(hù)交了 405,278 輛新車(chē)，低于去年 9 月一些人期待的 50 萬(wàn)輛。適者生與此同時(shí)在特斯拉 Model S 推出 10 年后，電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爭(zhēng)終于變激烈起來(lái)隨著歐洲其他地區(qū)監(jiān)管機(jī)構(gòu)備徹底放汽油車(chē)的售，全球車(chē)制造商越來(lái)越多推出具有泛吸引力車(chē)型，而是僅僅為達(dá)到排放標(biāo)而限量售的早期型。大眾團(tuán)已向旗汽車(chē)品牌統(tǒng)投入數(shù)億美元，持大眾、迪和斯柯系列車(chē)型現(xiàn)代-起亞則推出了系列廣受評(píng)的車(chē)型福特和通汽車(chē)分別諾將斥資 300 億至 350 億美元開(kāi)發(fā)新型電汽車(chē)，兩公司都推了一系列車(chē)型。眾新進(jìn)入者電動(dòng)汽車(chē)場(chǎng)爭(zhēng)奪一立足點(diǎn)，能會(huì)帶來(lái)段競(jìng)爭(zhēng)動(dòng)時(shí)期。Stellantis CEO 卡洛斯?塔瓦斯 (Carlos Tavares) 表示：“這不容易”該公司本推出了電版 Ram 1500，加入了益擁擠的動(dòng)皮卡領(lǐng)?！斑@個(gè)業(yè)正處于爾文時(shí)期 (適者生存)?！彼f(shuō)。現(xiàn)代等司推出的型備受好塔瓦雷斯，降低電汽車(chē)的價(jià)將是關(guān)鍵“如果負(fù)不起，中階級(jí)就無(wú)加入這個(gè)樂(lè)部，那我們就無(wú)產(chǎn)生足夠影響來(lái)保地球。”表示。特拉也面臨類(lèi)似的壓來(lái)降低成和價(jià)格，實(shí)現(xiàn)其高增長(zhǎng)目標(biāo)在最近一季度，特拉汽車(chē)的均售價(jià)升 5.25 萬(wàn)美元，比一年前出近 5000 美元。對(duì)于馬克來(lái)說(shuō)，到一種方將價(jià)格降真正的大市場(chǎng)水平可能是實(shí)到 2030 年每年銷(xiāo)售 2000 萬(wàn)輛汽車(chē)這一心勃勃目的關(guān)鍵。馬斯克一在反復(fù)強(qiáng)，社會(huì)上有一小部人買(mǎi)得起 Model 3，” 一位特斯的大型投者表示，我們需要款人們買(mǎi)起的電動(dòng)車(chē)，而特拉在這方處于非常利的地位”馬斯克年在與華街分析師行的一次話(huà)會(huì)議上示，特斯已經(jīng)開(kāi)始慮如何制一款價(jià)格低的新型車(chē)，不過(guò)沒(méi)有說(shuō)這能需要多時(shí)間才能為現(xiàn)實(shí)。出低迷特拉下一步行動(dòng)將有于決定其價(jià)最終的勢(shì)。盡管價(jià)大跌，是特斯拉價(jià)對(duì)應(yīng)今預(yù)期收益市盈率仍達(dá)到大約 28 倍，較其他汽制造商存巨大溢價(jià)資深汽車(chē)高管鮑勃盧茨 (Bob Lutz) 表示，隨著資者逐漸識(shí)到，特拉不具備何特定的術(shù)優(yōu)勢(shì)，法證明其為一家高長(zhǎng)科技公的估值是理的，其價(jià)可能會(huì)到更嚴(yán)厲重估。盧曾在福特克萊斯勒通用汽車(chē)任高級(jí)職，他稱(chēng)贊斯克“以己之力讓國(guó)汽車(chē)行恢復(fù)了技創(chuàng)新的卓聲譽(yù)”。他認(rèn)為，于電動(dòng)馬、鋰離子池和控制子學(xué)背后技術(shù)已廣被其他汽制造商獲，特斯拉定會(huì)被視只是眾多車(chē)制造商的一員，股市估值比現(xiàn)在低多。先發(fā)勢(shì)然而，斯克的支者表示，低估了特拉自推出 Model S 以來(lái)的十年里建立起來(lái)更持久的勢(shì)。新街究公司 (New Street Research) 的分析師皮埃爾?拉古 (Pierre Ferragu) 表示，從池芯和包的設(shè)計(jì)到造技術(shù)，到將最新型的大塊件鑄造在起以減少件數(shù)量，斯拉取得許多技術(shù)步，這讓占據(jù)了明的成本優(yōu)。特斯拉廠的電池他補(bǔ)充說(shuō)特斯拉的利率也處行業(yè)領(lǐng)先平，這為降低價(jià)格保持增長(zhǎng)供了緩沖他認(rèn)為，他電動(dòng)汽利潤(rùn)率較的汽車(chē)制商將不得削減資本資，從而少競(jìng)爭(zhēng)。果上述判是正確的這意味著斯拉可能以相對(duì)于爭(zhēng)對(duì)手更利的地位出低迷，下一階段增長(zhǎng)做好備。但就前而言，們擔(dān)心特拉正面臨慢的增長(zhǎng)并將被迫減利潤(rùn)以撐銷(xiāo)售，令華爾街到恐慌。于特斯拉信徒們來(lái)，現(xiàn)在是倍下注的佳時(shí)機(jī)。斯拉忠誠(chéng)個(gè)人投資大軍中的員伽利略拉塞爾 (Galileo Russell) 表示，盡管他覺(jué)推特上的議“令人喪”，但正計(jì)劃增特斯拉股，這是 3 年多來(lái)的第一次。表示，馬克以前被估過(guò)，目華爾街存的看衰情與以前沒(méi)什么不同“媒體喜認(rèn)為馬斯失去了支，這會(huì)毀特斯拉。沉默的大數(shù)仍然支他。?