原文標(biāo)題《日本車香了？爆狂跌 20%，保值神話破滅，華品牌也始潰敗》環(huán)開始消0.2%、12%、22%。這三個數(shù)字是系三巨頭 2022 年銷量同比下滑的據(jù)。2022 年，豐田遭遇在銷量 10 年來首次下滑隋書雖僅有 0.2%，但足以讓這鬻子球最會賺的車企反。本田則滑了 12%，日產(chǎn)更慘，2022 年銷量下滑 22.1%，這已經(jīng)日產(chǎn)華銷量連四年下降。曾經(jīng)搶的日系車開始賣不了。日系劍客銷量滑背后，國汽車市開始上揚(yáng)全年累計車銷量為 2315.4 萬輛，同比增長 9.8%。比亞迪則首次超越資車企，為 2022 年銷冠。來源：聯(lián)會憑借實耐用、油經(jīng)濟(jì)等點，前些日系車在內(nèi)市場賣非?；?，至?xí)觾r售，在新源時代卻始集體啞。日系車真的不行嗎？01 、主力車豪華品牌線下挫2022 年，豐田在華計銷售新 194.06 萬輛，本田為 137.31 萬輛，日產(chǎn)剛百萬，為 104.52 萬輛。銷量大幅滑，肯定主力車型現(xiàn)了問題乘聯(lián)會最發(fā)布的 2022 年 1-12 月轎車銷量排莊子榜示，日產(chǎn)下以一臺獨霸天下軒逸，中市場全年售新車 420665 輛，雖然仍排在第，但較去的 513207 輛，同比減高達(dá) 18%。來源：東風(fēng)日章山逸超過 42 萬的銷量，占據(jù)產(chǎn)全年銷（104.52 萬）超 4 成，這意味一旦軒逸胯，日產(chǎn)年銷量就撲街。而稱為一代車的豐田羅拉，2022 年累計銷售 252790 輛新車，相比 2021 年的 330280 輛銳減 7 萬多，同比幅高達(dá) 23.5%。來源：乘會2022 年 1-12 月國內(nèi)轎車銷排行榜前 15 名中，日系車雅閣和凱瑞銷量實同比正增，雷凌、逸、卡羅等主力車的銷量均幅下跌。 SUV 市場，日車的情況樣不容樂，東風(fēng)本的小型 SUV XR-V，2021 年累計銷售 19.1 萬臺，是該分市場的軍，但 2022 年前 11 個月，XR-V 的銷量還沒超 10 萬。來源：聯(lián)會乘聯(lián)公布的 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜前 15 名中，日系車僅田 CR- V 同比實現(xiàn)正增，但增長度也僅有 0.2%。排在 CR-V 后的 RAV4 同樣經(jīng)歷了大幅下，2022 年全年銷量為 167965 輛，較 2021 年的 203410 減少 3.5 萬，同比下跌 17.4%，日產(chǎn)的逍客樣較去年了 6.5%。來源：一汽豐田止經(jīng)濟(jì)車，日系的華品牌也始增長乏。即便是田的高端牌雷克薩，也沒能脫銷量下的境況。國汽車流協(xié)會公布進(jìn)口乘用數(shù)據(jù)顯示2022 上半年雷薩斯進(jìn)口為 86477 輛，同比下滑 29.68%。而 2022 年，雷克薩在國內(nèi)上數(shù)跌破 20 萬，僅 16.8 萬輛，同比下滑 16.5%，這也是雷薩斯進(jìn)入國市場銷以來，首出現(xiàn)銷量滑。來源Lexus本田旗下高端品牌歌，則在年 4 月發(fā)布公告，確定從 2023 年起，廣謳歌將正退出中國場，廣汽田也不再產(chǎn)和銷售汽 Acura 品牌的現(xiàn)有產(chǎn)。近日又爆出謳歌國官網(wǎng)已停，作為汽本田子牌在華獨發(fā)展 16 年后正式落下帷幕日產(chǎn)旗下高端品牌菲尼迪， 2022 年銷量更是只有六余輛。不人開始猜，英菲尼在華的下會不會和歌一樣。02 、為什么不香了豐田、本、日產(chǎn)日三大車企約而同地“失敗”因歸咎于球供應(yīng)鏈缺，尤其零部件方，受到缺問題的持困擾，以連續(xù)三年疫情影響去年 12 月，微博曾發(fā)起過個話題，#日系車為何賣白犬動#”，就引發(fā)不少網(wǎng)討論。來：微博綜來看，日車在國內(nèi)光不再的因，一方是日系車以生存的靠性和經(jīng)性受到了能源汽車尤其是純車的沖擊日系車以油著稱，如今其在球市場賴生存的省優(yōu)勢正被動技術(shù)沖。換言之日系車的心能力和勢已被新源所取代剩下能夠來銷量的點屈指可。另一方，則是日車在新能市場中沒找到突破，短時間拿不出有爭力的電車，銷量滑也在情之中。此，也有分人士認(rèn)為系車在華銷量受到亞迪的影較大，一比亞迪車搶走了同別日系汽的訂單。市場結(jié)構(gòu)，A 級車是重要的析，在這市場中，逸、卡羅和朗逸是經(jīng)的霸主但是比亞秦開始以 80% 的漲幅，闖前四名。在其前面合資車型逸和卡羅，都有 18% 的跌幅。而吉和長安等主品牌的量份額在 2022 年也開始升。所以樣面對疫和供應(yīng)鏈擊的影響不少中國牌銷量高猛進(jìn)，不搶占日系的市場份。就連日車引以為的高保值話，也開破滅。2022 年，隨著新車價格開始動，日系年內(nèi)優(yōu)惠度一再放，軒逸經(jīng)款頂配車落地價不 10 萬，卡羅拉雷凌也有少優(yōu)惠。車優(yōu)惠也導(dǎo)至二手，不少二車商表示新車大幅價，已經(jīng)重影響到二手車價。其實縱日系車的量構(gòu)成，然以傳統(tǒng)油車居多還是上文到過的明車型軒逸天籟、雅、卡羅拉凱美瑞等牌勁旅扛了銷量大。成為 2022 年中國車市冠的比亞，在去年 4 月份宣布全面停燃油車后銷售車型是以混動純電車型主，旗下動和純電型全年累銷售分別 946239 輛和 911140 輛。來源：比迪根據(jù)乘會公布的據(jù)，在轎銷量排行中，比亞漢和秦以海豚，三車型進(jìn)入 15 名。而在 SUV 市場，比亞迪則憑借 478,811 的銷量榮登 2022 年 1-12 月 SUV 銷量排行榜榜首盂山以說比亞搶走了同別日系車單的言論不是空穴風(fēng)。在新源市場，論是轎車是 SUV，除去特拉和大眾 ID 系列，乘聯(lián)會布的去年 1-12 月銷量排榜前 15 名全是自主品延，其中更是有日系車身影。03 、日系光環(huán)退散其日系車在的份額， 2020 年達(dá)到 24.1% 的高峰后就開始彘下降。2021 年日系份額首超過德系但比上年降了 1.5 個百分點，2022 年前 11 月市場份額更跌破 20% 為 18.2%。同一時間主品牌隨新能源汽的發(fā)展，來爆發(fā)增，2020 年自主品牌的市場額來到 35.7%，去年 1-11 月已經(jīng)上升到 49.2%。日系車能認(rèn)識到戰(zhàn)略方向錯誤，轉(zhuǎn)電動化成眼下最要的事。剛去的廣州展上，廣豐田發(fā)布第五代雙混動技術(shù)廣汽本田發(fā)布了第代 i-MMD 混動技術(shù)。來：廣汽本就在廣汽歌官方曾布公告宣退出中國時，還表為進(jìn)一步進(jìn)電動化略落地，汽本田將分整合廣 Acura 品牌資源，加入電動化事中。根據(jù)田中國發(fā)的電動化略，未來 5 年內(nèi)本田將在中推出 10 款全新電動車型士敬2030 年將在全球場推出 30 款純電動汽車，劃年產(chǎn)量過 200 萬輛。老大哥豐田宣布雷克斯品牌到 2030 年在中國歐洲和北全部銷售動車，2035 年實現(xiàn)全球范內(nèi)的全面動化。就 1 月 10 日，雷克薩斯啟了全新電 SUV RZ 的預(yù)售，新是雷克薩基于純電臺打造的款車型，位中型純 SUV，共推出三車型，售區(qū)間 37.5 萬-46.5 萬元。來：Lexus全系采用雙電機(jī)四布局，搭了最新的控技術(shù) DIRECT4 電子動態(tài)四驅(qū)系，電池容 71.4kWh，CLTC 最大續(xù)航 520km。雖然高端型的定位不是走量但這個定和續(xù)航，內(nèi)市場注不會太多費(fèi)者愿意單。日系劍客中銷跌的最慘日產(chǎn)，在全新一代缸奇駿上“教育”，也開始下傲慢，布將于 2023 年推出新一奇駿 e-POWER。旗下的端品牌英尼迪也計在 2030 年，實現(xiàn)大部分型的電動轉(zhuǎn)型。這來看，日車并沒有蹶不振，不過后知覺的日本，還能在能源時代如既往的挺嗎？本來自微信眾號：超實驗室 （ID：SuperEV-Lab），作者：?