2020年7月22日，埃塞俄比亞航公司（以下簡稱埃航空）一架執(zhí)行國貨運(yùn)航班的波音777全貨機(jī)，在上海浦東機(jī)場306號機(jī)位完成貨物裝載、機(jī)關(guān)閉等待離港時，機(jī)機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙出火警，主貨艙出現(xiàn)可見煙霧并出現(xiàn)明，隨后機(jī)組在地面布了航空器最高遇信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時撲救，這架編號為ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被撲滅，相關(guān)消息當(dāng)天成為各大媒體注焦點(diǎn)。1月7日，上游新聞記者獲得這起航空事故調(diào)查告顯示，埃塞航空機(jī)貨艙起火的原因非早前輿論猜想的空器電器故障、含電池貨物起火等情，官方認(rèn)定最大可的起火原因?yàn)椋褐?艙中裝載的二氧化消毒片劑在高溫、濕環(huán)境中自燃引發(fā)災(zāi)，直接導(dǎo)致了這市場均價約23億人民幣的全貨機(jī)報(bào)廢埃塞航飛機(jī)機(jī)身嚴(yán)受損。 受訪者供圖價值23億元的飛機(jī)起飛前起火美國波公司推出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個機(jī)型，首架機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞俄比亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時是當(dāng)時界上航程最長的客，航程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時。按照阿聯(lián)酋航空與波公司近年一筆訂單價格計(jì)算，單架波777-200LR貨機(jī)的價格為3.4億美元，約合人民23億元。2020年7月22日，埃塞航空公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時布魯爾至上海浦東的貨航班后，?？吭谄?機(jī)場306號機(jī)位。飛機(jī)在過站短停期，完成卸貨及裝貨作并更換了5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行一段ET3739航班從上海浦東經(jīng)重飛往埃塞俄比亞首亞的斯亞貝巴，航預(yù)計(jì)將在北京時間天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨浳镅b載的系，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成裝機(jī)并關(guān)閉艙門，飛機(jī)上裝載從全國各地匯集而的貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過這架飛機(jī)往非洲、南美洲等，貨物在裝載過程沒有出現(xiàn)異常。當(dāng)15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出現(xiàn)，ET3739機(jī)組用英文向浦東機(jī)場放行率報(bào)告了飛機(jī)主貨出現(xiàn)了火警，需要防車輛。5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系了地面管，催促消防車盡速來。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航空ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場地面發(fā)出民用航空器遇險(xiǎn)的高等級呼救信號“MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)起火需要消救援。15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場消防車達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)告現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)煙和明火。飛機(jī)左登機(jī)門和貨艙門隨相繼被打開，機(jī)組陸續(xù)撤離飛機(jī)，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)明火，現(xiàn)場鳧徯防車開始出水滅火埃塞航空此次貨機(jī)火救援中，不僅浦機(jī)場消防參與了滅救援工作，上海市防救援總隊(duì)接警后后調(diào)派總隊(duì)、浦東隊(duì)全勤指揮部以及沙、祝橋、申江、展、金橋、龍陽等20個消防站，各類作戰(zhàn)、指揮、通信等勤車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置。三小尸山后18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情才得到控制。游新聞記者注意到整個救援期間，繁的上海浦東機(jī)場在16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩個小時后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)運(yùn)行，事件造成場16個進(jìn)港航班備降，34個航班延誤。燃燒中的埃塞航機(jī)。央視新聞 圖飛機(jī)故障鋰電池起火原因被排除現(xiàn)場應(yīng)處置結(jié)束以后，埃航空貨機(jī)起火事件即轉(zhuǎn)入了事故調(diào)查段。根據(jù)中國民航的授權(quán)，民航華東等負(fù)責(zé)了此事的具調(diào)查。調(diào)查組現(xiàn)場查發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)過火域僅限于埃塞航空B777-200LR/ET-ARH號機(jī)，機(jī)身上半部多處穿，主貨艙內(nèi)部嚴(yán)燒損。下半部機(jī)身體結(jié)構(gòu)及設(shè)備有過情況，雖外觀保持好，但可能存在熱傷。飛機(jī)外側(cè)機(jī)翼域、發(fā)動機(jī)區(qū)域、落架區(qū)域等機(jī)身部均未見明顯過火、煙痕跡。調(diào)查中，查組首先對起火的音777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至事發(fā)時這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完成了4286次飛行起落，總飛行間為26740小時，航班起飛前埃塞空的隨機(jī)機(jī)務(wù)人員成了飛機(jī)的短停檢，結(jié)果正常沒有保故障，飛機(jī)事發(fā)前一個月完成的定期查均正常。事發(fā)當(dāng)浦東機(jī)場現(xiàn)場視頻控顯示，從主貨艙火警至主貨艙門開有濃煙冒出期間，身相關(guān)部件沒有煙溢出。機(jī)組人員也映，除煙霧報(bào)警外發(fā)現(xiàn)有其它警告或障信息，飛機(jī)自身障引發(fā)自燃的懷疑排除。上游新聞記注意到，近年來國外曾發(fā)生過多起鋰池自燃導(dǎo)致航空器生火警的情況，埃航空起火事件發(fā)生后，也有部分輿論疑是否是因?yàn)樨洐C(jī)載的含有鋰電池貨發(fā)生了自燃。調(diào)查調(diào)查貨物裝載情況，貨運(yùn)倉單信息顯，埃塞航空起火客上共載有貨物近70噸，主要裝載了口、體溫計(jì)、防護(hù)服防疫物資，其中4票貨物含有鋰電池電產(chǎn)品，沒有申報(bào)其危險(xiǎn)品貨物。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的貨物分別為收機(jī)、網(wǎng)孔式霧化器車載式硬盤錄像設(shè)和潔面儀。經(jīng)現(xiàn)場驗(yàn)，事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)50個網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機(jī)，與運(yùn)單的品名、量、位置一致。工人員對每臺設(shè)備逐檢查后也發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)式霧化器基本完好僅部分外包裝塑料熔融；15 臺海信收款機(jī)中僅2臺燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解屬外殼受熱變色呈重內(nèi)輕，內(nèi)部電路基本完好，鋰電池關(guān)物品等起火均確為外火所致，鋰電起火導(dǎo)致飛機(jī)自燃懷疑被排除。調(diào)查的目光再次回到了場上，首先需要解的問題是飛機(jī)起火置的認(rèn)定?，F(xiàn)場勘顯示，飛機(jī)主貨艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落最為嚴(yán)重，該位置應(yīng)的機(jī)身殼體結(jié)構(gòu)燒位置最低，機(jī)尾力隔框燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)查人員結(jié)合控視頻蒙皮最早變部位和貨艙煙霧探控制器顯示的最早障區(qū)域，綜合判定火點(diǎn)位于主貨艙右PR位置處。調(diào)查組進(jìn)一步調(diào)查發(fā)現(xiàn)鳳凰PR位置裝載的貨物共包含6票，運(yùn)單中記載的貨物包括了抗檢測試劑盒、含有電池的收款機(jī)、含二氧化氯的納米緩潔凈材料、醫(yī)用面和花茶等。在排除鋰電池收款機(jī)起火懷疑之后，含有二化氯納米緩釋潔凈料成為了調(diào)查的重。報(bào)告認(rèn)為最大起原因是二氧化氯制自燃。 圖片來源/事故調(diào)查報(bào)告二氧氯納米緩釋材料從而來？上游新聞記獲得的材料顯示，有二氧化氯的貨物浙江某地的徐某購并托運(yùn)，貨物主要于防疫消毒，在國采購后準(zhǔn)備通過空運(yùn)往南美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某與國內(nèi)供應(yīng)商簽訂了二氧氯消毒機(jī)和含有二化氯的消毒用品“毒盾”購買合同，后委托他人支付了款，約定該票貨物快遞方式發(fā)送給收人。航空貨物運(yùn)輸計(jì)顯示，涉及二氧氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消毒片劑的混合包裝等。主提供的上?；?究院作出的貨物鑒證書顯示，涉事的米緩釋潔凈材料 (含1%二氧化氯吸附于納米材料上)為“非限制性貨物”，米緩釋潔凈材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，危險(xiǎn)性為“氧劑(主)，腐蝕性(次)” 。調(diào)查組在確認(rèn)了起火部位、火點(diǎn)等信息之后，用排除法對人為破、夾帶火種、鋰電起火、航空器電氣火等方面進(jìn)行了調(diào)，排除了以上起火因后根據(jù)事發(fā)現(xiàn)場空器燃燒殘骸狀態(tài)對起火點(diǎn)位置裝載貨物進(jìn)行了排查，可疑貨物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)證，確定了起火品為二氧化氯消毒劑。用于防疫消毒二氧化氯片劑，為又會在飛機(jī)貨艙中火燃燒？調(diào)查人員現(xiàn)，浦東機(jī)場的氣資料顯示，事發(fā)當(dāng)上海的氣溫最高超34度，國內(nèi)航空貨站普遍使用露天堆方式，經(jīng)實(shí)驗(yàn)顯示貨物累積的貨板內(nèi)最高環(huán)境溫度可以到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化氯消毒片劑在溫、受潮的條件下具有自燃危險(xiǎn)性。查人員進(jìn)行的根模實(shí)驗(yàn)證實(shí)，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相似的氣象件下，堆垛內(nèi)部的度遠(yuǎn)高于環(huán)境溫度薄膜內(nèi)側(cè)會出現(xiàn)結(jié)現(xiàn)象，同時因?yàn)樯?不利，具備發(fā)生自的充分條件。調(diào)查判斷，這起貨運(yùn)飛地面起火的最大可是由于機(jī)載的二氧氯消毒片劑自燃引火災(zāi)。物流托運(yùn)瞞多因素疊加終釀大上游新聞記者梳理現(xiàn)，埃塞航空貨機(jī)發(fā)生自燃的二氧化制品在托運(yùn)前已經(jīng)專業(yè)機(jī)構(gòu)鑒定為了危品”，但為何又通無阻送上飛機(jī)呢調(diào)查顯示，相關(guān)貨在托運(yùn)過程中，貨向托運(yùn)單位浙江捷提供的貨物品名為智能噴霧機(jī)、二氧氯消毒盾、二氧化消毒劑、 包裝袋和封口機(jī)”，捷通公明知該票貨物包含化工品對應(yīng)有兩份定證書，鑒定結(jié)論別為“非限制性貨”和“危險(xiǎn)品”，通公司與貨主方面辦人王某溝通后，定僅采用鑒定結(jié)論“非限制性貨物”樣品名稱“納米緩潔凈材料(含1%二氧化氯吸附于納米料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，僅申報(bào)了物品名為“納米緩潔凈材料(含 1%二氧化氯吸附于納材料上)”，未如實(shí)申報(bào)貨物中實(shí)際包的危險(xiǎn)品消毒粉劑二氧化氯消毒片劑，“該行為涉嫌瞞貨物品名，以非危品品名托運(yùn)危險(xiǎn)品”調(diào)查組進(jìn)一步發(fā)，最大可能發(fā)生自的相關(guān)二氧化氯制在事發(fā)前兩天進(jìn)行場安檢時，安檢人曾關(guān)注到了貨物中疑似化工品的顆粒物質(zhì)，據(jù)此也向開員發(fā)出了指令，要核對化工品運(yùn)輸文。開箱安檢人員隨對貨物外包裝嘜頭運(yùn)輸文件進(jìn)行了核，確認(rèn)該件貨物品和運(yùn)輸文件一致，核對嘜頭、圖像、輸文件一致后，安人員對該箱貨物放。對于浦東機(jī)場貨安檢的工作是否涉違規(guī)，調(diào)查組回查含有二氧化氯貨物過X光機(jī)的圖像，圖像顯示相關(guān)可疑區(qū)與納米緩釋潔凈材《貨物運(yùn)輸條件鑒書》中“樣品外觀一欄描述的顆粒狀合，機(jī)場貨物安檢操作符合《民用航安全檢查工作手冊 要求。經(jīng)過完整、細(xì)致工作，水馬查組定埃塞航空波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起火事故中，最大可能起火原因?yàn)橹髫浥?裝載的二氧化氯消片劑在高溫、潮濕境中自燃，引發(fā)火。沒有造成油箱爆、航空器解體以及員傷亡等災(zāi)害性后。此外，事件中還在浦東機(jī)場機(jī)坪管人員沒有將緊急狀、貨艙起火等信息行準(zhǔn)確、完整傳遞埃塞俄比亞航空機(jī)沒有按手冊處置貨門、沒有執(zhí)行應(yīng)急離情緒等情況，航器存在更多的風(fēng)險(xiǎn)患。調(diào)查報(bào)告根據(jù)關(guān)結(jié)論，建議國際航組織進(jìn)一步研究細(xì)化不同含量二氧氯消毒用品航空運(yùn)條件，建議浦東機(jī)進(jìn)一步加強(qiáng)信息傳過程中使用標(biāo)準(zhǔn)用的培訓(xùn)，確保應(yīng)急置信息傳遞準(zhǔn)確、暢。對于埃塞俄比航空，調(diào)查報(bào)告則議該公司提升機(jī)組急處置能力，確保行機(jī)組操作手冊、司運(yùn)行類手冊中各程序能夠正確完成上游新聞了解到，對埃塞俄比亞航空音777貨機(jī)的損失賠償情況，中國民局和埃塞俄比亞航尚未對外界披露相信息。（原標(biāo)題《塞航空旗下波音貨浦東機(jī)場起火報(bào)廢因查明：貨主瞞報(bào)運(yùn)的消毒片自燃》 編輯：秦秦