1 月 20 日消息，特斯拉銷售電汽車獲得的潤(rùn)幾乎超過(guò)球所有競(jìng)爭(zhēng)手。現(xiàn)在，公司首席執(zhí)官埃隆?馬克 （Elon Musk) 正將這種卓越的盈利力作為發(fā)起動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)的秘密武。圖源 Pexels路透社對(duì)行業(yè)數(shù)進(jìn)行分析顯，特斯拉曾是汽車業(yè)最的輸家之一但在過(guò)去一里，該公司售電動(dòng)汽車得的利潤(rùn)超大多數(shù)主要爭(zhēng)對(duì)手。數(shù)顯示，在 2022 年第三季度，特拉出售每輛獲得的毛利為 15653 美元（當(dāng)前約 10.6 萬(wàn)元人民幣），是大汽車的兩倍，是豐田汽的四倍，是特汽車的五。在去年的部分時(shí)間里特斯拉數(shù)次高其最受歡電動(dòng)車型的價(jià)，比如 Model Y SUV。半導(dǎo)體和其他料的短缺抑了汽車業(yè)的產(chǎn)，迫使整行業(yè)專注于發(fā)利潤(rùn)率更的車型，并銷量下降的況下獲得更利潤(rùn)。在這情況下，特拉決定改變略，將其生成本優(yōu)勢(shì)用支持降價(jià)，對(duì)通用汽車老牌汽車制商構(gòu)成了挑。自 2008 年金融危機(jī)以來(lái)，這老牌車企始奉行“利潤(rùn)于產(chǎn)量”的略，并在疫期間加倍下。為了控制產(chǎn)成本，特拉在新的制技術(shù)上投入大量資金，如使用大型件取代小型屬部件。特拉還將部分池制造和供鏈引入內(nèi)部并對(duì)車輛設(shè)進(jìn)行了標(biāo)準(zhǔn)，以提高規(guī)經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。用生產(chǎn)成本勢(shì)支持降價(jià)略在汽車業(yè)來(lái)已久。20 世紀(jì)初，隨著新式量產(chǎn)統(tǒng)加速部署亨利?福特Henry Ford）大幅削減了 Model T 的售價(jià)。在 20 世紀(jì) 80 年代和 90 年代，豐田利其精益生產(chǎn)統(tǒng)提供的成領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，底特律汽車造商難以匹的低價(jià)出售車?，F(xiàn)在，田在特斯拉壓力下正在新制定自己戰(zhàn)略。2022 年，電動(dòng)汽車需求的長(zhǎng)速度超過(guò)美國(guó)和全球整體市場(chǎng)，鼓勵(lì)了汽車造商推高電汽車的價(jià)格福特在 2022 年期間將其電動(dòng) F-150 皮卡的價(jià)格上了 40%。但分析師警稱，全球電汽車市場(chǎng)的能可能很快會(huì)超過(guò)需求行業(yè)預(yù)測(cè)師倫?布朗（Warren Browne）表示，到 2026 年，北美電動(dòng)車需求將達(dá)每年約 280 萬(wàn)輛的水平。但他稱屆時(shí)北美電汽車工廠將夠組裝超過(guò) 450 萬(wàn)輛汽車，使得體產(chǎn)能利用還不到 60%。在全球最大電動(dòng)汽車場(chǎng)中國(guó)，政結(jié)束補(bǔ)貼政促使行業(yè)對(duì)重新競(jìng)爭(zhēng)市份額。上海業(yè)咨詢公司 Automobility 分析師表示：“在中國(guó)特斯拉動(dòng)用核武器，將力較弱、利率較低的廠擠出了市場(chǎng)將大餡餅所塊數(shù)減少，下的企業(yè)就以吃到更多”像小鵬這的電動(dòng)汽車創(chuàng)企業(yè)，已開始從特斯漲價(jià)中獲益現(xiàn)在，小鵬在降低中國(guó)價(jià)格，但其財(cái)務(wù)上的回余地比特斯小得多。路社分析的公數(shù)據(jù)顯示，鵬報(bào)告第三度每輛車的利潤(rùn)為 4565 美元，每輛車凈虧 11735 美元。該公司在一份聲中表示：“們希望，在助汽車價(jià)格得越來(lái)越實(shí)之后，更多人可以使用能汽車?！?南電動(dòng)汽車創(chuàng)公司 Vinfast 周四表示，利用價(jià)格促來(lái)反擊特斯。在中國(guó)逐取消電動(dòng)汽補(bǔ)貼后，作本土電動(dòng)汽市場(chǎng)領(lǐng)頭羊比亞迪宣布 1 月 1 日起提價(jià)。到目前為止比亞迪尚未特斯拉在中的最新降價(jià)動(dòng)作出回應(yīng)然而，比亞每輛車的毛潤(rùn)可達(dá) 5456 美元，使其在價(jià)格戰(zhàn)中擁有比眾、豐田或用汽車更大回旋余地?