原標(biāo)題：埃塞旗下波音貨機(jī)東機(jī)場起火報(bào)原因查明：貨瞞報(bào)托運(yùn)的消片自燃2020年7月22日，埃塞俄比亞航公司（以下簡埃塞航）一架行國際貨運(yùn)航的波音777全貨機(jī)，在上海東機(jī)場306號機(jī)位完成貨物載、機(jī)門關(guān)閉待離港時(shí)，貨機(jī)組發(fā)現(xiàn)貨艙現(xiàn)火警，主貨出現(xiàn)了可見煙并出現(xiàn)明火，后機(jī)組在地面布了航空器最遇險(xiǎn)信號“MAYDAY”。經(jīng)過近三小時(shí)的救，這架編號ET-ARH的波音777F全貨機(jī)明火才被滅，相關(guān)消息當(dāng)天成為各大體關(guān)注焦點(diǎn)。1月7日，上游新聞記者獲得的起航空事故調(diào)報(bào)告顯示，埃航貨機(jī)貨艙起的原因并非早輿論猜想的航器電器故障、鋰電池貨物起等情況，官方定最大可能的火原因?yàn)椋褐?艙中裝載的二化氯消毒片劑高溫、潮濕環(huán)中自燃引發(fā)火，直接導(dǎo)致了架市場均價(jià)約23億人民幣的全貨機(jī)報(bào)廢?！?塞航飛機(jī)機(jī)身重受損。圖片源/受訪者供圖價(jià)值23億元的飛機(jī)起飛前起美國波音公司出的777-200機(jī)型是波音777家族中第一個(gè)機(jī)型，首機(jī)在1990年發(fā)布。埃塞俄亞航空這架B777-200LR是波音777-200的遠(yuǎn)程機(jī)型，2006年投入使用時(shí)當(dāng)時(shí)世界上航最長的客機(jī)，程達(dá)到了17500多公里，能夠連續(xù)飛行18小時(shí)。按照阿酋航空與波音司近年一筆訂的價(jià)格計(jì)算，架波音777-200LR貨機(jī)的價(jià)格為3.4億美元，約合民幣23億元。2020年7月22日，埃塞航公司的波音B777-200LR全貨機(jī)ET-ARH在執(zhí)行了比利時(shí)布魯塞至上海浦東的運(yùn)航班后，停在浦東機(jī)場306號機(jī)位。飛機(jī)在過站短停期，完成卸貨及貨工作并更換5名機(jī)組人員后，準(zhǔn)備執(zhí)行下段ET3739航班從上海浦經(jīng)重慶飛往埃俄比亞首都亞斯亞貝巴，航預(yù)計(jì)將在北京間當(dāng)天14點(diǎn)30分起飛。因?yàn)樨浳镅b載的關(guān)，ET3739航班在當(dāng)天15點(diǎn)左右才完成機(jī)并關(guān)閉貨艙，飛機(jī)上裝載從全國各地匯而來的貨物69.3噸，準(zhǔn)備通過這架飛機(jī)運(yùn)非洲、南美洲地，貨物在裝過程中沒有出異常。當(dāng)天15點(diǎn)14分04秒，險(xiǎn)情開始出，ET3739機(jī)組用英文向東機(jī)場放行頻報(bào)告了飛機(jī)主艙出現(xiàn)了火警需要消防車輛5分鐘后的15點(diǎn)19分，機(jī)組再次聯(lián)系了地管制，催促消車盡速到來。15點(diǎn)21分32秒，埃塞航ET3739航班機(jī)組在浦東機(jī)場面發(fā)出了民用空器遇險(xiǎn)的最等級呼救信號MAYDAY”，稱飛機(jī)出現(xiàn)火需要消防救。15點(diǎn)25分，浦東機(jī)場消車到達(dá)306機(jī)位，但消防報(bào)現(xiàn)場未發(fā)現(xiàn)冒和明火。飛機(jī)前登機(jī)門和貨門隨后相繼被開，機(jī)組也陸撤離飛機(jī)，15點(diǎn)35分飛機(jī)主貨艙出現(xiàn)明火現(xiàn)場的消防車始出水滅火。塞航此次貨機(jī)火救援中，不浦東機(jī)場消防與了滅火救援作，上海市消救援總隊(duì)接警先后調(diào)派總隊(duì)浦東支隊(duì)全勤揮部以及川沙祝橋、申江、展、金橋、龍等20個(gè)消防站，各類作戰(zhàn)、揮、通信等執(zhí)車輛38輛、200余名消防指戰(zhàn)員應(yīng)援處置三小時(shí)后的18點(diǎn)14分，現(xiàn)場火情才得到控。上游新聞記注意到，整個(gè)援期間，繁忙上海浦東機(jī)場16點(diǎn)40分宣布關(guān)閉，近兩小時(shí)后的18點(diǎn)30分才全部恢復(fù)運(yùn)行，事件成本場16個(gè)進(jìn)港航班備降，34個(gè)航班延誤?！紵械陌?航貨機(jī)。圖片源/央視新聞飛機(jī)故障鋰電池火等原因被排現(xiàn)場應(yīng)急處置束以后，埃塞貨機(jī)起火事件即轉(zhuǎn)入了事故查階段。根據(jù)國民航局的授，民航華東局負(fù)責(zé)了此事的體調(diào)查。調(diào)查現(xiàn)場勘查發(fā)現(xiàn)飛機(jī)過火區(qū)域限于埃塞航B777-200LR/ET-ARH號機(jī)，機(jī)身上半部多處燒穿主貨艙內(nèi)部嚴(yán)燒損。下半部身主體結(jié)構(gòu)及備有過煙情況雖外觀保持完，但可能存在損傷。飛機(jī)外機(jī)翼區(qū)域、發(fā)機(jī)區(qū)域、起落區(qū)域等機(jī)身部均未見明顯過、過煙痕跡。查中，調(diào)查組先對起火的波777-200LR全貨機(jī)ET-ARH進(jìn)行了調(diào)查，截至事時(shí)這架2014年9月出廠的貨機(jī)，共完成了4286次飛行起落，總飛行時(shí)為26740小時(shí)，航班起飛埃塞航的隨機(jī)務(wù)人員完成了機(jī)的短停檢查結(jié)果正常沒有留故障，飛機(jī)發(fā)前約一個(gè)月成的定期檢查正常。事發(fā)當(dāng)浦東機(jī)場現(xiàn)場頻監(jiān)控顯示，主貨艙報(bào)火警主貨艙門開啟濃煙冒出期間機(jī)身相關(guān)部件有煙霧溢出。組人員也反映除煙霧報(bào)警外發(fā)現(xiàn)有其它警或故障信息，機(jī)自身故障引自燃的懷疑被除。上游新聞者注意到，近來國內(nèi)外曾發(fā)過多起鋰電池燃導(dǎo)致航空器生火警的情況埃塞航起火事發(fā)生之后，也部分輿論質(zhì)疑否是因?yàn)樨洐C(jī)載的含有鋰電貨物發(fā)生了自。調(diào)查組調(diào)查物裝載情況時(shí)貨運(yùn)倉單信息示，埃塞航起客機(jī)上共載有物近70噸，主要裝載了口罩體溫計(jì)、防護(hù)等防疫物資，中4票貨物含有鋰電池電子產(chǎn)，沒有申報(bào)其危險(xiǎn)品貨物。查組發(fā)現(xiàn)，4票含有鋰電池的物分別為收款、網(wǎng)孔式霧化、車載式硬盤像設(shè)備和潔面。經(jīng)現(xiàn)場勘驗(yàn)事發(fā)現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)50個(gè)網(wǎng)孔式霧化器、15臺海信收款機(jī)，與單的品名、數(shù)、位置一致。作人員對每臺備逐一檢查后發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)孔式化器基本完好僅部分外包裝料盒熔融；15臺海信收款機(jī)僅2臺燒損較為嚴(yán)重，經(jīng)拆解屬外殼受熱變呈外重內(nèi)輕，部電路板基本好，鋰電池相物品等起火均認(rèn)為外火所致鋰電池起火導(dǎo)飛機(jī)自燃的懷被排除。調(diào)查的目光再次回了現(xiàn)場上，首需要解決的問是飛機(jī)起火位的認(rèn)定?，F(xiàn)場查顯示，飛機(jī)貨艙P(yáng)R位的貨物燒損塌落最嚴(yán)重，該位置應(yīng)的機(jī)身殼體構(gòu)燃燒位置最，機(jī)尾壓力隔燃燒痕跡、APU饋線燒損缺失位置均指向PR位置起火。調(diào)人員結(jié)合監(jiān)控頻蒙皮最早變部位和貨艙煙探測控制器顯的最早故障區(qū)，綜合判定起點(diǎn)位于主貨艙側(cè)PR位置處。調(diào)查組進(jìn)一步查發(fā)現(xiàn)，PR位置裝載的貨物包含6票，運(yùn)單中記載的貨物括了抗體檢測劑盒、含有鋰池的收款機(jī)、有二氧化氯的米緩釋潔凈材、醫(yī)用面罩和茶等。在排除鋰電池收款機(jī)火的懷疑之后含有二氧化氯米緩釋潔凈材成為了調(diào)查的點(diǎn)。二氧化氯米緩釋材料從而來？▲報(bào)告為最大起火原是二氧化氯制自燃。圖片來/事故調(diào)查報(bào)告上游新聞記者得的材料顯示含有二氧化氯貨物由浙江某的徐某購買并運(yùn)，貨物主要于防疫消毒，國內(nèi)采購后準(zhǔn)通過空運(yùn)運(yùn)往美洲某國。2020年6月22日，貨主徐某國內(nèi)的供應(yīng)商訂了二氧化氯毒機(jī)和含有二化氯的消毒用“消毒盾”購合同，隨后委他人支付了貨，約定該票貨以快遞方式發(fā)給收貨人。航貨物運(yùn)輸統(tǒng)計(jì)示，涉及二氧氯的貨物共96箱，包括了共10000小包消毒粉劑及100袋二氧化氯消片劑的混合包等。貨主提供上?；ぱ芯?作出的貨物鑒證書顯示，涉的納米緩釋潔材料(含1%二氧化氯吸附于米材料上)為“非限制性貨物，納米緩釋潔材料(粉末顆粒)為“危險(xiǎn)品”，危險(xiǎn)性為“化劑(主)，腐蝕性(次)”。調(diào)查組在確認(rèn)起火部位、起點(diǎn)等信息之后運(yùn)用排除法對為破壞、夾帶種、鋰電池起、航空器電氣火等方面進(jìn)行調(diào)查，排除了上起火原因后據(jù)事發(fā)現(xiàn)場航器燃燒殘骸狀，對起火點(diǎn)位裝載的貨物進(jìn)了排查，對可貨物進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)證，確定了火物品為二氧氯消毒片劑。于防疫消毒的氧化氯片劑，何又會在飛機(jī)艙中起火燃燒調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)浦東機(jī)場的氣資料顯示，事當(dāng)天上海的氣最高超過34度，國內(nèi)航空貨普遍使用露天放方式，經(jīng)實(shí)顯示，貨物累的貨板內(nèi)部最環(huán)境溫度可以到近80度，起火點(diǎn)PR貨板處發(fā)現(xiàn)的二氧化消毒片劑在高、受潮的條件，具有自燃危性。調(diào)查人員行的根模擬實(shí)證實(shí)，在和2020年7月22日事發(fā)當(dāng)天相的氣象條件下堆垛內(nèi)部的溫遠(yuǎn)高于環(huán)境溫，薄膜內(nèi)側(cè)會現(xiàn)結(jié)露現(xiàn)象，時(shí)因?yàn)樯岵?，具備發(fā)生自的充分條件。查組判斷，這貨運(yùn)飛機(jī)地面火的最大可能由于機(jī)載的二化氯消毒片劑燃引發(fā)火災(zāi)。模擬實(shí)驗(yàn)證實(shí)堆放在露天的物堆垛內(nèi)部溫最高可以達(dá)到80攝氏度。圖片來源/事故調(diào)查報(bào)告物流托運(yùn)報(bào)多因素疊加釀大禍上游新記者梳理發(fā)現(xiàn)埃塞航貨機(jī)上生自燃的二氧氯制品在托運(yùn)已經(jīng)被專業(yè)機(jī)鑒定為了“危品”，但為何暢通無阻送上機(jī)呢？調(diào)查顯，相關(guān)貨物在運(yùn)過程中，貨向托運(yùn)單位浙捷通提供的貨品名為“智能霧機(jī)、二氧化消毒盾、二氧氯消毒劑、包袋和封口機(jī)”捷通公司明知票貨物包含的工品對應(yīng)有兩鑒定證書，鑒結(jié)論分別為“限制性貨物”“危險(xiǎn)品”，通公司與貨主面經(jīng)辦人王某通后，決定僅用鑒定結(jié)論為非限制性貨物的樣品名稱“米緩釋潔凈材(含1%二氧化氯吸附于納米料上)”開展后續(xù)委托業(yè)務(wù)，申報(bào)了貨物品為“納米緩釋凈材料(含1%二氧化氯吸附納米材料上)”，未如實(shí)申報(bào)物中實(shí)際包含危險(xiǎn)品消毒粉、二氧化氯消片劑等，“該為涉嫌瞞報(bào)貨品名，以非危品品名托運(yùn)危品?！闭{(diào)查組一步發(fā)現(xiàn)，最可能發(fā)生自燃相關(guān)二氧化氯品在事發(fā)前兩進(jìn)行進(jìn)場安檢，安檢人員曾注到了貨物中疑似化工品的粒狀物質(zhì)，據(jù)也向開箱員發(fā)了指令，要求對化工品運(yùn)輸件。開箱安檢員隨后對貨物包裝嘜頭和運(yùn)文件進(jìn)行了核，確認(rèn)該件貨品名和運(yùn)輸文一致，經(jīng)核對頭、圖像、運(yùn)文件一致后，檢人員對該箱物放行。對于東機(jī)場貨運(yùn)安的工作是否涉違規(guī)，調(diào)查組查了含有二氧氯貨物通過X光機(jī)的圖像，圖顯示相關(guān)可疑域與納米緩釋凈材料《貨物輸條件鑒定書中“樣品外觀一欄描述的顆狀吻合，機(jī)場物安檢的操作合《民用航空全檢查工作手》要求。經(jīng)過整、細(xì)致工作調(diào)查組認(rèn)定埃航波音777貨機(jī)浦東機(jī)場起事故中，最大能的起火原因主貨艙中裝載二氧化氯消毒劑在高溫、潮環(huán)境中自燃，發(fā)火災(zāi)。沒有成油箱爆炸、空器解體以及員傷亡等災(zāi)害后果。此外，件中還存在浦機(jī)場機(jī)坪管制員沒有將緊急態(tài)、貨艙起火信息進(jìn)行準(zhǔn)確完整傳遞、埃俄比亞航空機(jī)沒有按手冊處貨艙門、沒有行應(yīng)急撤離情等情況，航空存在更多的風(fēng)隱患。調(diào)查報(bào)根據(jù)相關(guān)結(jié)論建議國際民航織進(jìn)一步研究細(xì)化不同含量氧化氯消毒用航空運(yùn)輸條件建議浦東機(jī)場一步加強(qiáng)信息遞過程中使用準(zhǔn)用語的培訓(xùn)確保應(yīng)急處置息傳遞準(zhǔn)確、暢。對于埃塞比亞航空，調(diào)報(bào)告則建議該司提升機(jī)組應(yīng)處置能力，確飛行機(jī)組操作冊、公司運(yùn)行手冊中各項(xiàng)程能夠正確完成上游新聞了解，針對埃塞俄亞航空波音777貨機(jī)的損失賠償情況，中國航局和埃塞俄亞航空尚未對界披露相關(guān)信。 責(zé)任編輯：梁云嬌 CN079