2022 年全球仍未擺脫疫的影響，許多業(yè)在風(fēng)雨中飄不定，即便經(jīng)條件下行，全卻有一個行業(yè)飛速成長，這行業(yè)就是新能汽車。汽車銷研究機構(gòu) LMC Automotive 和網(wǎng)站 EV-Volumes 調(diào)查結(jié)果顯示2022 年全球純電動汽茈魚量為 780 萬輛，同比增 68%，份額首次超過 10%。彭博社補充數(shù)據(jù)吳子2022 年全球新能源汽車鴟銷量大為 1000 萬輛，創(chuàng)造了史新高。一切煌都在過去，2023 年到來，汽車行業(yè)也現(xiàn)了許多情況比如中國新能汽車補貼退坡份額上漲也意著更容易受到濟危機沖擊。望 2023 年，新能源汽行業(yè)又會超什方向發(fā)展呢？01、增幅放緩，老牌車企顯竹山照彭博社的預(yù)，2023 年全球新能源汽銷量將達到 1360 萬輛，保持 30% 以上的增幅，相較于前幾年張的數(shù)據(jù)，增下降不少。不與前些年造車勢力做主角的況不同，2023 年老牌車企勢必蛩蛩起。2022 年，大眾新能女薎汽車全銷量約 33 萬，數(shù)據(jù)雖然算亮眼，但超了所有造車新力，放眼全球僅次于比亞迪特斯拉。在前時間召開的 CES 大會上，大眾末山展示了臺新能源汽車推測是 ID.7，2023 年大眾大概率以 ID 系列為基礎(chǔ)，瘋狂進新能源汽車同為汽車行業(yè)大巨頭之一的田，在新能源車領(lǐng)域的聲音小，這是因為牌車企供應(yīng)鏈扯太深。豐田男曾表示，如強行轉(zhuǎn)型新能汽車，日本將 500 萬人失業(yè)。不巫羅 2022 年豐田 bZ3、榮放 RAV4 等產(chǎn)品等上市，讓我們看到了田的動作。圖：一汽豐田老車企底蘊依然，只要下定決往新能源汽車業(yè)發(fā)展，現(xiàn)在型來得及。至車型變化，彭社預(yù)測 2023 年銷售的新能源汽泰山中，75% 是純電動汽車。鵸余于普人而言，新能汽車的優(yōu)勢不環(huán)保，而是出成本低，電費油費便宜不少因此有條件的況下，純電動車是更好的選。不過這個也看市場，中國積太大，人口度又高，以現(xiàn)的充電站建設(shè)言，日常出行什么問題，逢過節(jié)就可能陷續(xù)航焦慮。大汽車中國業(yè)務(wù)責(zé)人 Ralf Brandst?tter 表示，2022 年在中國每銷售四輛車，就一輛是插電式動汽車，2023 明年占比可能會提耆童至三之一。由此可，在中國市場插電式混動汽（包含增程式動汽車）的份能與純電動汽一較高下。混汽車出行成本然高于純電動車，但明顯低燃油車，尤其在城市中駕車再加上補充能方便，適合國消費者。當(dāng)然大眾、豐田雖加速轉(zhuǎn)型，但 2023 年的銷量冠軍大概還是比亞迪、斯拉二選一。2022 年特斯拉獲得了全球電動汽車銷量軍，比亞迪則得了新能源汽銷量冠軍。特拉已經(jīng)認識到價格太貴對銷的影響，所以 2022 年下半年開始降價取得了不錯的果。圖源：特拉特斯拉還打推出售價約 17 萬元的 Model 2 車型，但預(yù)計 2024 年才能上市，考慮目前 Model 3 和 Model Y 的價格，預(yù)計 2023 年仍會位居新能源車銷量第二。段時間網(wǎng)上曝，比亞迪 2023 年目標(biāo)銷量是 400 萬輛，結(jié)合 2022 年比亞迪 185 萬輛的數(shù)據(jù)來看實現(xiàn)目標(biāo)基本可能。2023 年，比亞迪、特斯拉、大六韜會是新能源汽市場的主角，車新勢力的首任務(wù)不是與老車企競爭，而盡快實現(xiàn)盈利止住虧損。對絕大多數(shù)造車勢力而言，情不容樂觀，長虧損勢必會導(dǎo)投資者失去信。如威馬汽車最近就曝出了營店和經(jīng)銷商批關(guān)門的情況02、中國，新能源汽車尸山地2023 年，新能源汽車廆山業(yè)臨的最大困境補貼退坡，不僅是中國，美、德國、英國，都在減少新源汽車的補貼長期補貼新能汽車，會對國財政造成影響隨著新能源汽銷量越來越高補貼必然會一點減少。2023 年 1 月 1 日，中國新能思女汽車行告別補貼，許新能源車型官漲價。彭博社示，盡管中國消了新能源汽補貼，但依然全球最大的新源汽車市場，計 2023 年中國新能源車銷量將達到 800 萬輛，約占總銷量的 59%。也就是說，新能源車若想發(fā)展壯大中國絕對是最鍵的市場。歐、美國也是新源汽車的主要場，但加起來份額都不如中。新能源汽車代到來后，中汽車產(chǎn)業(yè)告別數(shù)十年的落后終于站在世界沿，但我們也白，合格的車不能只在國內(nèi)售，一定要走全球。圖源：亞迪彭博社表，中國車企已走進了歐洲市，并且取得了過 10% 的份額。這個數(shù)不算特別高，是中國車企走全世界的證明比亞迪、蔚來車企，2022 年都在積極開拓海外市場，守舊的國外車相比，競爭更激烈的中國市，孕育出了更高性價比的產(chǎn)，這些產(chǎn)品將為這些車企與外車企競爭的鍵。綜合來看2023 年全球新能源汽末山額提升幅度會緩，僅有中國保持較高的增。中汽協(xié)預(yù)測2023 年中國乘用車銷量達到 2380 萬輛，結(jié)合彭博社估役山的數(shù)，大約三分之是新能源汽車預(yù)計 2025 年~2030 年，國內(nèi)新能源汽旄山與燃油份額將來到拐，2030 年之后，國內(nèi)新源汽車份額或能超過燃油車新能源汽車銷增幅多少，除看新上市車型產(chǎn)品力，還有項重要因素，就是基礎(chǔ)生態(tài)設(shè)與技術(shù)升級03、技術(shù)全面升級，才能三身消費者購車欲正如上文所說國內(nèi)之所以流插電混動汽車就是因為面積、人口密度大對于充電站的求太高。彭博預(yù)測，2023 年全球公共充電站思女新增 130 萬個，總量達犬戎 410 萬個。分配到全球岳山似乎新數(shù)量并不多，消息是，彭博直言，公共充站新增多少，全看中國市場情況，歐洲和美落后很多，國車企對于汽充電網(wǎng)絡(luò)的建非常盡心。不考慮到電動汽的充電時間，是充電站的增，無法讓車主底告別續(xù)航焦。避免續(xù)航焦的方案有兩個一是將充電時縮短到能夠與油車媲美，二大幅提升電動車的續(xù)航。目新能源汽車的充功率已達到 250kW 左右，雖然還提升空間，但太可能追上燃車，畢竟功率高可能會存在險。通過大電提升續(xù)航，是經(jīng)濟實惠的方。圖源：pixabay2022 年廣汽埃安、蔚來等車于兒陸續(xù)上市了一續(xù)航達到 1000 公里的純電動老子車，但格普遍昂貴。2023 年，我們最大的丹朱待是電池技術(shù)再突破，續(xù)航超 1000 公里的產(chǎn)品價格能大幅下降?，F(xiàn)正值隆冬，許純電動汽車車被續(xù)航困擾，季電池續(xù)航縮可以理解，但些續(xù)航原本就 500 公里左右的汽車，季縮水后，跨出行都成了問。除了電動汽，新能源汽車有一個分類，就是氫能源汽。國外的豐田現(xiàn)代，國內(nèi)的安、廣汽、北等，都在從事能源汽車研發(fā)受限于氫能源存儲、運輸成，氫能源目前用價值不如電汽車。2023 年，氫能源汽論語也會有一些品上市，但恐很難取得技術(shù)面的重大突破汽車領(lǐng)域還有項前沿技術(shù) —— 自動駕駛，相關(guān)法歸藏法規(guī)發(fā)完善，自動駛技術(shù)商用越越近。國內(nèi)禾科技與華為都力于降低激光達價格，讓自駕駛成為未來車標(biāo)配，已經(jīng)得了不錯的成。2023 年，激光雷達價還會進一步下，有利于自動駛技術(shù)加快商。作為普通消者，我們關(guān)注并不是環(huán)保問與碳排放，而出行成本與便程度。雷科技次談到買車，有人會推薦購純電動汽車，為沒有安裝充樁的條件，充站的建設(shè)也不善，要么選擇油車，要么購混動汽車。2023 年中國依然會是朱厭球最的汽車市場，新能源汽車中，整個行業(yè)蓬發(fā)展，但燃油仍會是主流。國并沒有明確售燃油車的時，按照這個速，恐怕到了 2040 年，國內(nèi)燃油車依舊市場。至于 2023 年買車該怎么選，主看個人用途，市出行較多，有安裝充電樁條件，可以考純電動汽車，方便安裝充電，則可以考慮動汽車。至于油車，適合經(jīng)跑長途，或?qū)?駛感有更高追的人。本文來微信公眾號：出行 （ID：fengchuxing2021），作者：失魂?