王義偉/文 2022年6月7日，俄烏戰(zhàn)局進(jìn)展到一百零四天對于這場戰(zhàn)未來的發(fā)展目前有一個(gè)大的疑問，就是，俄羅方面有沒有別軍事行動三階段的計(jì)？之所以有個(gè)疑問，是為6月1日有一個(gè)消息傳。消息稱，羅斯國防部屬的一個(gè)委會公布了第階段特別軍行動的目標(biāo)包括控制尼拉耶夫州、德薩州和哈科夫州，俄將在清除頓斯的烏克蘭族主義分子烏政府軍后軍上述三州該消息曝光，就有中國體以“俄羅公布第三階軍事行動目”為題進(jìn)行道，也有專學(xué)者對此進(jìn)了分析。但，這個(gè)所謂俄羅斯國防下屬委員會具體名稱是么，沒有相信息；這個(gè)息傳出后，羅斯的權(quán)威構(gòu)，尤其是防部發(fā)言人沒有確認(rèn)，沒有否認(rèn)；三，這是一孤零零的消，沒有媒體行進(jìn)一步的道。綜合各面信息，筆認(rèn)為，俄羅所謂特別軍行動第三階的目標(biāo)和計(jì)，應(yīng)該是一遠(yuǎn)景規(guī)劃或想。在國際國內(nèi)局勢的互作用下，羅斯已經(jīng)不能將這個(gè)計(jì)付諸實(shí)施。羅斯最有可的動作，是基本完成頓斯地區(qū)的清任務(wù)之后，布特別軍事動（第二階）結(jié)束，進(jìn)停火狀態(tài)。料圖這也是近一段時(shí)間者對俄烏戰(zhàn)走向的基本斷?？梢詮?意和人心這角度進(jìn)行分。從戰(zhàn)爭的當(dāng)性和民意持的深層邏看，將交戰(zhàn)圍限定在頓斯地區(qū)，是羅斯的現(xiàn)實(shí)擇。俄羅斯起特別軍事動主要有兩原因：北約擴(kuò)威脅俄羅的國家安全頓巴斯地區(qū)俄羅斯族民8年來被烏克蘭武裝力量復(fù)侵?jǐn)_、傷慘重。北約擴(kuò)導(dǎo)致的安危機(jī)屬于宏敘事，民眾感觸并不是直接。頓巴地區(qū)連年不的戰(zhàn)火和傷，則是對俄斯民眾最直的刺激。物其類，這是羅斯民意支特別軍事行的底層邏輯在。俄羅斯方顯然明白個(gè)道理，所從開戰(zhàn)至今俄羅斯方面復(fù)宣傳、強(qiáng)的敵人，就“頓巴斯地的烏克蘭民主義分子”俄羅斯民眾接受這樣的法。從這個(gè)度分析，俄在頓巴斯地清剿民族主分子，民意持度就居高下。一旦戰(zhàn)蔓延到了頓斯地區(qū)之外這種民意支的底層邏輯會動搖。最幾天，俄軍35集團(tuán)軍的現(xiàn)狀成了各關(guān)注的焦點(diǎn)在經(jīng)歷了特軍事行動第、第二階段后，這個(gè)集軍，按照俄斯自媒體的法是“傷亡盡”，整個(gè)團(tuán)軍的戰(zhàn)斗兵剩下不超100人。按照烏克蘭方的說法，烏在伊久姆地“摧毀”了軍第35集團(tuán)軍。當(dāng)?shù)貢r(shí)6月3日，北頓涅茨克地戰(zhàn)事激烈無有偶的是，目前戰(zhàn)斗最烈的地方北涅茨克市，軍先是占據(jù)80%的城區(qū)，烏軍反攻奪回部分城，現(xiàn)在雙方占據(jù)一半城，戰(zhàn)事呈膠狀態(tài)。烏克總統(tǒng)澤連斯則是親臨前，來到了與頓涅茨克一之隔的利西斯克，為官加油打氣并發(fā)勛章。是羅斯軍隊(duì)真不行了嗎？必。俄羅斯要加大兵力入，就會很程度上扭轉(zhuǎn)場態(tài)勢?！?則圍之，五攻之”，這基本的交戰(zhàn)識。但是，羅斯為什么有將更多的力投入烏克戰(zhàn)場呢？筆認(rèn)為，主要兩方面的原，其一就是文所述的民的問題，將多兵力投入克蘭戰(zhàn)場，羅斯民意是能承受，這該是俄羅斯方高層必須真考慮的；二，這場戰(zhàn)是一個(gè)綜合，七分軍事三分政治。克蘭有心無，俄羅斯有無心，這就目前的狀態(tài)這個(gè)心，就人心。澤連基突訪前線要指出的是烏克蘭的“”，是由美及其盟友接的?；诘?，美國及其友只能持續(xù)烏克蘭進(jìn)行事援助，但，這種援助質(zhì)與量的控以及時(shí)間的布上，是有寸的，是和羅斯方面有妙的互動的人心所向，定著戰(zhàn)爭的向；力量強(qiáng)，決定著戰(zhàn)的勝敗。當(dāng)戰(zhàn)的雙方，方有心無力一方有力無，那么，停、談判就會為結(jié)束戰(zhàn)爭唯一途徑。場戰(zhàn)爭，正走向?；鸬?一刻。而所的第三階段動計(jì)劃，十八九是要隨而逝了。王偉經(jīng)濟(jì)觀察部門主任，濟(jì)觀察報(bào)海部主任，臺問題專家，期關(guān)注民營濟(jì)、國際經(jīng)和反傾銷，宏觀經(jīng)濟(jì)也深入觀察。 特別聲明：上內(nèi)容(如有圖片或視頻包括在內(nèi))為自媒體平臺網(wǎng)易號”用上傳并發(fā)布本平臺僅提信息存儲服。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
連接回龍觀上地的自行專用路開通今已有524萬人次騎車行，累計(jì)貢碳減排量超1500噸；去年二環(huán)輔完成了慢行統(tǒng)優(yōu)化改造非機(jī)動車道達(dá)3米以上，通行效率崌山25%……這些數(shù)據(jù)只是京慢行系統(tǒng)善的一個(gè)縮，更多細(xì)節(jié)的改變讓市騎行、步行更加踏實(shí)放，讓尊重慢日漸成為社共識。調(diào)查據(jù)顯示，2021年，北京中心城區(qū)慢交通出行比創(chuàng)近10年來新高，達(dá)到47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行行意愿持續(xù)升。2021年底，84.1%的市民認(rèn)為慢行整吳子果較好。根規(guī)劃，今年北京將繼續(xù)進(jìn)慢行系統(tǒng)改造升級，動自行車專路東拓工程南展工程建，優(yōu)化東三、北四環(huán)輔慢行走廊，升步行和自車出行環(huán)境石景山保險(xiǎn)業(yè)區(qū)通過濱綠道、園林道、園區(qū)便和空中廊道四道融合”打造慢行系示范區(qū)，吸了不少市民擇騎車、步。新京報(bào)記 王貴彬 攝“小動作”得慢行環(huán)境善“大效果煤市街南口連接煤市街兩廣大街的點(diǎn)，附近不有商業(yè)區(qū)，緊鄰多個(gè)居社區(qū)，日常多、人多。年8月起，這個(gè)路世本的信燈桿上，多一個(gè)自行車案的左轉(zhuǎn)信燈。從西向轉(zhuǎn)彎的騎行只需等候一綠燈就能完左轉(zhuǎn)，通過間僅需15秒。在此之前騎行者需下在人行橫道行，等待兩信號燈才能全通過路口至少需要3分鐘。很多騎者為了加快度，會冒險(xiǎn)車通過人行道，甚至斜、逆行。在府井大街和紗帽胡同交口，路口經(jīng)一系列改造，車輛的轉(zhuǎn)半徑加大，動車需要減通過。兩條均有2.5米寬的非機(jī)動道，自行車行順暢。這的改變正源北京持續(xù)推的慢行系統(tǒng)造升級。2019年底，北京市提出“行優(yōu)先、公優(yōu)先、綠色先”的交通展理念，從劃、建設(shè)、理、執(zhí)法等面全方位體“以車為本到“以人為”的轉(zhuǎn)變，些細(xì)節(jié)上的變更是讓市騎行、步行更加踏實(shí)放。“可以說用小動作取大效果，2021年以來，北京全市滅蒙設(shè)置自行車口一次左轉(zhuǎn)74處，明確機(jī)動車、非動車、行人通流線和通權(quán)限，路口行秩序得到顯改善。”京市交通委會城市道路理處一級主科員荊祿波紹說，其中京西路與阜西大街路口改造非常有表性，原先路口過大，致人車交織重，改造后8000平方米縮小至3000平方米，路口面積縮約60%，行人過街距離短約25%，路口機(jī)動車行能力提高10.6%，機(jī)動車排隊(duì)度減少約26.1%?！霸诒本?，這樣大路口都在步瘦身。”祿波說。石山保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)也是北京慢系統(tǒng)改造的個(gè)典型成果通過濱水綠、園林步道園區(qū)便道和中廊道“四融合”，打慢行系統(tǒng)示區(qū)，吸引了少市民選擇車、步行。景山保險(xiǎn)產(chǎn)區(qū)，市民在水綠道內(nèi)休鍛煉。新京記者 王貴彬 攝更加豐富且暢孟極的道選擇也讓濱綠道內(nèi)的秩越來越好，景山區(qū)城管道路設(shè)施科長彭鵬說，開始綠道啟時(shí)，還會出電動車駛?cè)?情況，存在全隱患?！?時(shí)我們也計(jì)增派人員值，加以勸阻但臨河的其道路完成慢系統(tǒng)提升后電動車騎行發(fā)現(xiàn)，繞行他道路更寬，也更順暢自然就不穿綠道了，通增加供應(yīng)也得了規(guī)范秩的效果?！?展慢行交通檢，針對問做改造“慢系統(tǒng)通行環(huán)的現(xiàn)狀如何改造是否取了實(shí)效？下步還可以在些領(lǐng)域發(fā)力”這些問題是王書靈和事們所關(guān)心。王書靈是京交通發(fā)展究院慢行交團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人軌道所所長她所從事的行交通領(lǐng)域究和對北京行交通治理果的監(jiān)測，為有關(guān)部門定政策以及定未來行動劃提供參考“慢行改造是一張白紙會有很多難和障礙，更一項(xiàng)長期工。”她認(rèn)為行車不僅是種出行工具還是緩解擁、改善居民康狀況、促街道活力、力碳減排的要方式?！?來，北京市慢行交通環(huán)會更加友好慢行交通也與城市魅力居民健康深融合?！睆?020年開始，交通部門足北京市慢交通發(fā)展水，借鑒哥本根、倫敦等際城市先進(jìn)驗(yàn)，構(gòu)建以行效果為導(dǎo)的慢行交通務(wù)評價(jià)考核系?！捌鋵?shí)是給我們的行交通體系展體檢工作只有客觀地映現(xiàn)狀，發(fā)問題，才能有針對性制提升改造方。”王書靈，2020年是北京慢行通體檢的初之年，圍繞使用效果設(shè)了設(shè)施、管、使用量三維度十幾項(xiàng)標(biāo)，2021年，進(jìn)行了調(diào)，增加了路林蔭等指，也體現(xiàn)了市民實(shí)際需和訴求的重關(guān)注。通過行交通體檢首次形成城區(qū)、通州區(qū)經(jīng)濟(jì)技術(shù)開區(qū)慢行交通間數(shù)據(jù)信息并在此基礎(chǔ)，以評促改連續(xù)三年研和制定《慢系統(tǒng)品質(zhì)提工作方案》在各部門及地政府的共努力下，2020年、2021年制定并按目標(biāo)推進(jìn)目43項(xiàng)，慢行系統(tǒng)建設(shè)成良性工作環(huán)。2021年的“體檢果”顯示，心區(qū)、石景區(qū)和城市副心非機(jī)動車度達(dá)標(biāo)率均過80%，其中核心區(qū)寬達(dá)標(biāo)率最高為83%。同時(shí)，近年來隨著設(shè)施治和秩序管理不斷提升，施占用步道機(jī)動車侵入行車道的違現(xiàn)象不斷改，2021年設(shè)施占用步率較2020年降低10.5%，自行車道違停侵入較2020年降低47%，安全、友好自行車出行境逐漸形成自行車專用已貢獻(xiàn)1500噸碳減排量在北京，韓流、步行變得加舒適，汽為自行車讓、尊重慢行益成為社會識。根據(jù)第方調(diào)研數(shù)據(jù)在人口規(guī)模當(dāng)?shù)膰H城中，北京的行交通設(shè)施程排名前列自行車道里更是總規(guī)模一。在所有通方式中，自行車可以是一種“零”的出行選。根據(jù)北京通發(fā)展研究研究數(shù)據(jù)顯，采用自行出行，相比汽車出行每每公里可減0.17千克二氧化碳排。出行結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變對于“中和”十分要，若一名汽車使用者移采用自行出行，一年夠減少一噸排量，從個(gè)角度就基本現(xiàn)了“碳中”的目標(biāo)。行車專用路設(shè)有潮汐車，早晚高峰段可使用。京報(bào)記者 王貴彬 攝2019年，北京建成了首條長6.5公里的自行車法家路，連接回觀和上地軟園，相比私車和公交車分別節(jié)省通時(shí)間32%和50%，解決了一大世本通市民的出行題。“現(xiàn)在自行車不僅交通方式，是一種生活式?！蓖鯐?介紹，自行專用路的投運(yùn)營，不僅是提供了便的交通選擇更培養(yǎng)了一批自行車通“鐵粉”。至目前，自車專用路累使用量已經(jīng)過524萬人次，日均騎量4500-5000輛/次。根據(jù)自車專用路使者交通方式移情況測算自行車專用已累計(jì)貢獻(xiàn)過1500噸的碳減排量如今，北京通過推進(jìn)慢交通示范路設(shè)，帶動更市民選擇騎這樣的綠色通方式。自車專用路建通車后，2020年繼續(xù)實(shí)施西延工程并首次在路增設(shè)非機(jī)動左轉(zhuǎn)標(biāo)識及用信號配時(shí)2022年將開工建設(shè)自車專用路東、南展工程屆時(shí)將徹底活自行車專路輻射帶動用，構(gòu)建一全新的綠色勤走廊。去完成的二環(huán)路慢行系統(tǒng)化改造工程是一項(xiàng)“明工程”，改后，非機(jī)動道寬達(dá)3米以上，通行效提升25%，早晚高峰騎流量和通行度分別提升8%和5%；東單南北大街長線、平安街等慢行系品質(zhì)提升工也都陸續(xù)完，整條道路現(xiàn)慢行優(yōu)先騎行順暢、行有道。2021年10月10日，二環(huán)真“巫抵”妙—二環(huán)路慢系統(tǒng)公益騎活動途中。京報(bào)記者 王貴彬 攝共享單車年騎行達(dá)9.5億人次自行車正“回歸”北這座城市，務(wù)和管理措也需要不斷善和加強(qiáng)。2021年，北京中心城區(qū)行交通出行例創(chuàng)近10年來新高，達(dá)47.8%，比2017年提升了6.9%，市民慢行出行帝鴻愿持提升。在新口外大街、壇東路等51條道路，早峰騎行量每時(shí)超過3000人次。北京市共享單車量在95萬輛左右，日均行量超過240萬人次，成為白狼接城市道交通的最選擇。自2016年進(jìn)入北京后申鑒共享車在接駁公交通“最后公里”、倡市民綠色出中就發(fā)揮了極作用。目，共享單車營企業(yè)由鼎時(shí)期的16家減少至美團(tuán)哈啰、青桔3家，運(yùn)營車數(shù)由235萬輛調(diào)控至95萬輛左右，營車輛合規(guī)、動態(tài)接入均在95%以上，初步形中心城區(qū)1個(gè)運(yùn)營區(qū)、郊N個(gè)運(yùn)營區(qū)的“1+N”格局，車輛運(yùn)區(qū)域由五環(huán)逐漸擴(kuò)大至有行政區(qū)均覆蓋。2021年，全市共享單九鳳年騎量達(dá)9.5億人次，單日高騎行量突471萬人次。為不斷規(guī)互聯(lián)網(wǎng)自行行業(yè)發(fā)展，交通委建立方位的監(jiān)管系，推動行健康發(fā)展。了規(guī)范這些享單車的停，推進(jìn)慢行統(tǒng)與軌道交融合，北京成51個(gè)重點(diǎn)軌道交通車224處共享單車電子圍建設(shè)，實(shí)現(xiàn)欄結(jié)算。截目前，已施共享單車停區(qū)超2.6萬處，核心區(qū)示了16個(gè)禁停區(qū)域，于兒所有停放區(qū)禁停區(qū)、入管理區(qū)坐標(biāo)送至企業(yè)客端，引導(dǎo)市有序停放。時(shí)，通過運(yùn)企業(yè)與行業(yè)會共同推出合公約的方，對屢次違的騎行者開聯(lián)合懲戒，制騎行，引市民規(guī)范自的用車行為市民在石景保險(xiǎn)產(chǎn)業(yè)區(qū)行。新京報(bào)者 王貴彬 攝壓縮機(jī)動空間，將道還給步行與行一項(xiàng)對于行系統(tǒng)的調(diào)顯示，超過54%的北京市民認(rèn)為，機(jī)車干擾是影騎行舒適度最重要因素其中，“違”和“停車設(shè)置不合理的影響更為觀；還有一相關(guān)部門的研反映，近7成騎行者認(rèn)秩序問題是響騎行的重因素。清華學(xué)交通研究副所長楊新長期從事綠交通、交通全等領(lǐng)域的究工作，他時(shí)也經(jīng)常選騎車等綠色行方式。他為，各行其并管好機(jī)動停車問題是保慢行系統(tǒng)通有序的關(guān)，“人行道給人走路的自行車道是人騎車用的，對此他提了多項(xiàng)具體建議：路口個(gè)車位范圍不能有停車公交站兩個(gè)位范圍內(nèi)不有停車，小出入口兩個(gè)位范圍內(nèi)不有停車，商、學(xué)校、醫(yī)等要協(xié)助順門前的步行騎行，夜間段機(jī)動車停也要為騎行下安全空間為了進(jìn)一步障路權(quán)，北市正在陸續(xù)改存在問題停車位，并續(xù)加強(qiáng)慢行統(tǒng)秩序管理加大機(jī)動車側(cè)違停的查力度。未來新增道路電收費(fèi)車位也事先進(jìn)行審，只有滿足機(jī)動車道寬才可設(shè)置。祿波介紹，京市編制《京市慢行系規(guī)劃（2020-2035年）》等一列規(guī)劃文件明確慢行系未來發(fā)展定，并制定《京市步行和行車交通設(shè)改善技術(shù)指》等一系列準(zhǔn)規(guī)范及技細(xì)則，突顯步行和自行優(yōu)先的街道間分配原則首次提出壓機(jī)動車道寬用于拓寬自車道和步道注重路口慢優(yōu)先、設(shè)置行車優(yōu)先標(biāo)等系列技術(shù)施。今年將化東三環(huán)、四環(huán)輔路慢走廊推動慢系統(tǒng)建設(shè)的作還在持續(xù)今年5月，北京相繼發(fā)布《北京市“四五”時(shí)期通發(fā)展建設(shè)劃》《2022年北京市交通綜合治理動計(jì)劃》，未來慢行交環(huán)境提升工有了明確要。荊祿波告記者，今年京還將持續(xù)力慢行系統(tǒng)提升工作，前，正在制完善相關(guān)方，“比較典的工程有東環(huán)輔路與北環(huán)輔路的慢走廊建設(shè)項(xiàng)，將繼續(xù)優(yōu)沿線自行車與步道，讓色出行更加暢安全?！?據(jù)《2022年北京市交綜合治理行計(jì)劃》，2022年，北京將繼續(xù)優(yōu)宋史升綠色出行境，加快推回龍觀自行專用路東拓良莊西街-林萃路）工程南展工程建；優(yōu)化東三、北四環(huán)輔（海淀橋-志新橋）慢行廊，提升步和自行車出環(huán)境；以構(gòu)服務(wù)通勤為的城市慢行統(tǒng)為目標(biāo)，快慢行交通劃編制，建慢行優(yōu)先示街區(qū)，中心區(qū)、通州區(qū)經(jīng)開區(qū)至少完成1處。同時(shí)，還羆推園林綠道、水道路與城道路慢行系連通融合。設(shè)20條慢行林蔭道，增步行騎行舒度。打造21條“漫步北”文旅騎行路，促進(jìn)慢與旅游深度合。如果將線轉(zhuǎn)至遠(yuǎn)景標(biāo)，北京對慢行交通的待不止于交領(lǐng)域，不光“建成步行自行車友好市，形成連安全的慢行通網(wǎng)絡(luò)”，行交通還會為市民健康活的一部分《北京市“四五”時(shí)期通發(fā)展建設(shè)劃》對未來慢行系統(tǒng)發(fā)描繪了這樣幅圖景：在共交通“最一公里”接中，步行和行將發(fā)揮更的作用；五內(nèi)的慢行系連續(xù)成網(wǎng)，合條件的道全部施劃非動車道分道，機(jī)非混行路全部增設(shè)行車優(yōu)先標(biāo)；行人通過口也會更加全，行人過將有專屬的全設(shè)施，自車通過也不需要繞路、行；街道和區(qū)也將更適慢行，騎車路上，市民享受到更多綠樹林蔭，行環(huán)境更加適宜人。新報(bào)記者 裴劍飛編輯 張磊 校對 劉越 特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視亦包括在內(nèi))為自媒體平“網(wǎng)易號”戶上傳并發(fā)，本平臺僅供信息存儲務(wù)。 Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
