西部地區(qū)修建鐵的動(dòng)作不小?！?民鐵道》近期總的2022年建成通車(chē)的15條主要線路，有6條在西部。也就是說(shuō)，2022年開(kāi)通的鐵路，超1/2在西部。總開(kāi)通運(yùn)營(yíng)鐵路里程超過(guò)2000公里?？裥掼F路的西部，誰(shuí)是大贏家?單在2022年11月和12月，就有彌勒至蒙自高鐵、南?魚(yú)崇左高鐵、中衛(wèi)蘭州高鐵、成昆線峨眉至冕寧段重慶東環(huán)鐵路等路開(kāi)通。從整個(gè)部鐵路網(wǎng)來(lái)說(shuō)，都、重慶和西安線網(wǎng)最密的三個(gè)市。以這3個(gè)城市為中心形成的都圈，也是3個(gè)國(guó)家級(jí)的都市圈。建“軌道上的都市”是國(guó)家層面的求。在都市圈修的鐵路不僅使都圈內(nèi)的城市地區(qū)現(xiàn)一體化發(fā)展，時(shí)與西部地區(qū)的它中心城市或其地區(qū)的中心城市密相連。從鐵路設(shè)上來(lái)說(shuō)，西安重慶和成都都是道上的“金三角，也都是西部地修建鐵路的“贏”。西部修建鐵之后，將會(huì)有怎的變化？一、開(kāi)鐵路超2000公里2022年，全國(guó)開(kāi)通的主要線中，銀蘭高鐵、成昆鐵路、彌蒙鐵、南憑高鐵南段、鄭渝高鐵、若鐵路、重慶東鐵路等都是位于部或部分位于西的線路。這使西地區(qū)的鐵路里程上新的臺(tái)階——2022年，西部鐵路突破6萬(wàn)公里，占全國(guó)的40%。在2000年，西部大開(kāi)發(fā)還未進(jìn)時(shí)，西部地鐵的鐵總營(yíng)業(yè)里程只2萬(wàn)公里。西部地區(qū)城市在修建鐵上下足功夫，不沒(méi)有理由的。西地區(qū)，四大區(qū)域面積最大的一個(gè)塊，共包括內(nèi)蒙、寧夏、甘肅、西、重慶、貴州廣西、云南、四、青海、西藏、疆12個(gè)省份，占地面積達(dá)到全國(guó)積的71.4%。遼闊的西部地區(qū)其它區(qū)域相比，通不算便捷。2021年底，全國(guó)平均鐵路線網(wǎng)密度156.7公里/萬(wàn)平方公里，而部地區(qū)的線網(wǎng)密不足88公里/萬(wàn)平方公里，遠(yuǎn)低全國(guó)平均水平。實(shí)上，2022年11月至12月，除了有線路開(kāi)通還有大量線路開(kāi)建設(shè)，填補(bǔ)“空”。僅在11月28至30日，西部地區(qū)就有成渝中高鐵、西安至重高鐵安康至重慶、西安至延安高鐵路西安至銅川、蘭新鐵路精河阿拉山口段增建線工程開(kāi)工建設(shè)《“十四五”現(xiàn)綜合交通運(yùn)輸體發(fā)展規(guī)劃》指出要聚焦中西部地精準(zhǔn)補(bǔ)齊網(wǎng)絡(luò)短，加快提高中西地區(qū)鐵路網(wǎng)覆蓋平。隨著越來(lái)越的鐵路建成，西地區(qū)的交通體系愈加完善。二、市圈發(fā)展需要修鐵路從經(jīng)濟(jì)效益發(fā)來(lái)說(shuō)，西部路客流低，“慢火”等性質(zhì)的交通是屬于公益設(shè)施客流量收入無(wú)法蓋鐵路建設(shè)投入但鐵路建設(shè)可以進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展西南財(cái)經(jīng)大學(xué)成經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展硏究院長(zhǎng)、中國(guó)區(qū)域濟(jì)學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)楊瑞在接受時(shí)代周記者采訪時(shí)表示想要富先修路，建鐵路可以通過(guò)調(diào)區(qū)域發(fā)展，促西部的崛起，也以帶動(dòng)周邊城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展?！霸?部修建鐵路并不僅局限于鐵路是能盈利的考量，是讓西部地區(qū)融新發(fā)展格局，促區(qū)域之間的共同裕，同時(shí)也能促鄉(xiāng)村振興。”打整個(gè)西部地區(qū)的路線網(wǎng)圖，不難現(xiàn)，線網(wǎng)最密集三個(gè)城市是西安成都和重慶。以三個(gè)城市為中心都市圈也是西部區(qū)被國(guó)家批復(fù)的個(gè)都市圈：西安市圈、成都都市和重慶都市圈。據(jù)國(guó)家發(fā)改委發(fā)的《關(guān)于培育發(fā)現(xiàn)代化都市圈的導(dǎo)意見(jiàn)》，要打軌道上的都市圈需要探索都市圈心城市軌道交通當(dāng)向周邊城市（）延伸。在楊繼看來(lái)，中心城市夠通過(guò)鐵路尤其高鐵網(wǎng)絡(luò)，帶動(dòng)邊地區(qū)的高速公、快速公路以及它公路的有效連，形成新的交通絡(luò)格局。也就是，中心城市可以過(guò)修建的軌道連都市圈的其它城，促進(jìn)周邊城市交通建設(shè)，利用心城市的輻射能帶動(dòng)整個(gè)都市圈體化發(fā)展。與此時(shí)，鐵路的修建能將都市圈與長(zhǎng)角、珠三角、京冀等距離遙遠(yuǎn)但濟(jì)發(fā)達(dá)的區(qū)域連起來(lái)，促進(jìn)人流物流、信息流、金流的流動(dòng)。因，西安都市圈提要加快完善以西為中心的“米”型高鐵骨干網(wǎng)絡(luò)分別通往成都、慶、武漢、鄭州太原、包頭、銀和蘭州。西安的米”字型高鐵建時(shí)，陜西也將實(shí)“市市通高鐵”這意味著整個(gè)都圈甚至整個(gè)陜西都能更加協(xié)調(diào)發(fā)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域共同步。成都和重慶樣計(jì)劃建設(shè)“米字型高鐵，建成往華北、華東、南方向的線路，連接西部各個(gè)方的城市。而鐵路同樣是成都都市和重慶都市圈想建成“軌道上的市圈”必不可少一環(huán)。三、三座市共贏西安、成和重慶同為西部區(qū)的國(guó)家級(jí)中心市，也是西部地的三個(gè)交通樞紐楊繼瑞認(rèn)為，這個(gè)城市從過(guò)去的域角度來(lái)看，組了西部的金三角是西部地區(qū)的“梁柱”。從軌道“金三角”來(lái)講應(yīng)該說(shuō)他們都是益者，能夠把內(nèi)開(kāi)放高地和未來(lái)濟(jì)增長(zhǎng)最大的回余地的潛力挖掘來(lái)，是共贏的局。西安都市圈作關(guān)中平原城市群核心區(qū)域，能夠接華北和華中，時(shí)輻射西北；而慶都市圈和成都市圈可以連接華和華南，同時(shí)輻西南。三個(gè)中心市也通過(guò)高速鐵緊密相連。連接安和成都的西成速鐵路在2017年全線通車(chē)，連西安至重慶的西高鐵也于2022年年底全線開(kāi)工同樣位于去年年開(kāi)工建設(shè)的成渝線高鐵能將雙城間的通勤時(shí)間縮至50分鐘。其中，成都和重慶之在地理距離、文聯(lián)系等方面更為密，并形成上升國(guó)家戰(zhàn)略的成渝區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈。渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)，是與京津冀、三角和粵港澳大區(qū)并列為國(guó)家綜立體交通網(wǎng)主骨的“4個(gè)極”之一，也是西部地區(qū)成高質(zhì)量發(fā)展的要增長(zhǎng)極。從經(jīng)上來(lái)說(shuō)，2021年，成渝地區(qū)雙經(jīng)濟(jì)圈GDP達(dá)到7.39萬(wàn)億元，經(jīng)濟(jì)總量占西部區(qū)的30.8%，經(jīng)濟(jì)增速繼續(xù)領(lǐng)西部，比西部地平均水平高1.1個(gè)百分點(diǎn)。從交上來(lái)說(shuō)，成渝地雙城經(jīng)濟(jì)圈具有東啟西、連接南的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是部地區(qū)內(nèi)、西部區(qū)與其它地區(qū)鐵相接的重要“中站”。圍繞“中站”的鐵路修建在加速。根據(jù)重鐵路投資集團(tuán)的息，2023年，重慶市鐵路建設(shè)持續(xù)升溫，全年劃完成投資350億元以上，較2022年同比增長(zhǎng)約70%。蜀道集團(tuán)也在近期透露，2023年將確保敘畢（川滇段）、自宜、成蘭等3個(gè)鐵路項(xiàng)目建成通運(yùn)營(yíng)，結(jié)束川西原不通鐵路的歷。在楊繼瑞看來(lái)成渝地區(qū)雙城經(jīng)圈位于中國(guó)版圖腹地，修建鐵路僅能讓其在西部開(kāi)發(fā)和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)的格局中發(fā)揮重作用，同時(shí)還讓國(guó)的對(duì)外開(kāi)放形了一個(gè)南向開(kāi)放門(mén)戶樞紐。隨著部三個(gè)中心城市在規(guī)劃或建設(shè)的路修成，整個(gè)西地區(qū)的聯(lián)系將更緊密，不僅帶動(dòng)部地區(qū)整體的經(jīng)發(fā)展，也給人們出行方式提供更的選擇。 責(zé)任編輯：孫?