原文標(biāo)題：《滴：即日起恢！》自前年 7 月 4 日滴滴出行 App 下架至今，已經(jīng)過去了一年有余。在這短一年半之間，經(jīng)一度塵埃落的出行市場發(fā)了不少的變動(dòng)比如美團(tuán)打車新上線，曹操行、T3 出行等多家二線網(wǎng)車公司也加強(qiáng)推廣，就連華也推出了自己打車應(yīng)用 ——Petal 出行。趁著滴滴件塵埃未定，家廠商都希望在網(wǎng)約車市場得一杯羹。不，這種懸而未的狀態(tài)并沒有續(xù)多久。今天午，微博 @滴滴出行發(fā)布消，表示：“一多來，我公司真配合國家網(wǎng)安全審查，嚴(yán)對(duì)待審查中發(fā)的安全問題，行了全面整改經(jīng)報(bào)網(wǎng)絡(luò)安全查辦公室同意即日起恢復(fù)“滴出行”的新戶注冊。后續(xù)公司將采取有措施，切實(shí)保平臺(tái)設(shè)施安全大數(shù)據(jù)安全，護(hù)國家網(wǎng)絡(luò)安?！保▓D源：滴）自前年開，滴滴出行不經(jīng)歷了下架、止注冊等處罰施，受到了國判處的巨額罰，還流失了將 20% 的市場份額，為自的莽撞付出了額代價(jià)。問題了，到底一家約車公司犯了么事情，能夠起如此巨大的動(dòng)？在恢復(fù)新戶注冊后，滴還能恢復(fù)往日光嗎？不妨聽雷娓娓道來。01、從天之驕子，到全民公敵可否認(rèn)的是，至今日，滴滴然是網(wǎng)約車發(fā)歷史中極為濃重彩的一筆。2012 年，時(shí)任阿里支付寶業(yè)部副總經(jīng)理維宣布離職創(chuàng)?？粗挟?dāng)時(shí)線打車市場空間他，于同年 7 月創(chuàng)立了北京小桔科技有限司，并于同年 9 月推出了“滴滴打車”網(wǎng)車 APP。憑借密集的地推出色的宣傳策和相對(duì)好用的用體驗(yàn)，“滴打車”成功在期線上打車市占據(jù)一席之地并吸引了一波嘗鮮的投資人重金押寶，其不乏騰訊集團(tuán)重量級(jí)投資人在騰訊的支持，滴滴迅速發(fā)起來，短短一之內(nèi)滴滴的市占有率達(dá) 59.4%，覆蓋了全國近 35 萬名司機(jī)，注乘客約 1000 萬。（圖源：微博）當(dāng)然當(dāng)時(shí)的滴滴并市面上唯一的家，阿里投資快的打車也是股不容小覷的力。到了 2014 年，雙方展開正面交鋒在騰訊和阿里家金主的大力持下，滴滴和的大打補(bǔ)貼戰(zhàn)最瘋狂的時(shí)候滴滴一天燒掉千萬推廣金，的打車更狠，松燒掉四千萬搶占客戶的補(bǔ)大戰(zhàn)，讓雙方負(fù)的包袱越來沉重。最終，滴率先改變了略，選擇把補(bǔ)金額改為隨機(jī)用戶需要通過機(jī)轉(zhuǎn)發(fā)鏈接領(lǐng)優(yōu)惠。憑借騰在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)態(tài)中的統(tǒng)治地，快的打車很就堅(jiān)持不住了這場沒有硝煙戰(zhàn)爭，最終以滴和快的戰(zhàn)略并劃下了句號(hào)吞并了快的打，滴滴的下一動(dòng)作，自然就干掉優(yōu)步。還一樣的補(bǔ)貼戰(zhàn)只是現(xiàn)在滴滴騰訊已經(jīng)對(duì)“息戰(zhàn)”變得更熟練，不論是信朋友圈分享還是轉(zhuǎn)發(fā)互動(dòng)活動(dòng)，騰訊對(duì)步一律全面封，用戶幾乎看到優(yōu)步的身影到了 2016 年，優(yōu)步已經(jīng)無法承擔(dān)這樣虧損，滴滴順把優(yōu)步的中國務(wù)收入囊中。過這兩次大戰(zhàn)滴滴幾乎坐穩(wěn)國內(nèi)網(wǎng)約車第大平臺(tái)的地位市場份額超過 90%，中國本土網(wǎng)約車大戰(zhàn)乎就此終結(jié)了（圖源：滴滴但是幾乎坐穩(wěn)局的滴滴，卻始不斷暴露出題。2018 年初，因?yàn)楸O(jiān)不力，滴滴接發(fā)生兩起順風(fēng)乘客遇害事件使大眾對(duì)滴滴車充滿怒火，滴被迫關(guān)停順車業(yè)務(wù)。2018 年底，因?yàn)轫橈L(fēng)車遇害事的安全整改還結(jié)束，滴滴又出了巨額虧損問題，全年虧高達(dá) 107 億。事實(shí)上，立至今十年時(shí)，滴滴融資高 23 次，總計(jì)燒錢高達(dá)千，卻始終無法轉(zhuǎn)虧損的局面無法直起腰板資本叫板。更滴滴難受的是諸如 T3 出行、如祺出行后起者開始涌，都想在市場分得一杯羹，終在外有對(duì)手內(nèi)有虧損的情下，滴滴下了步險(xiǎn)棋 —— 前往美國上市02、暗流涌動(dòng)的后“滴滴堯山代正所謂，一行業(yè)巨頭的危，是萬千業(yè)內(nèi)家的機(jī)會(huì)。滴沉寂之后留下巨大空檔，讓數(shù)業(yè)內(nèi) / 業(yè)外玩家躍躍欲。前段時(shí)間，前只做聚合平的高德，推出自營品牌“火出行”，而高的市場份額也路水漲；在此前華為、騰訊一度開始進(jìn)軍約車市場，做了聚合平臺(tái)的意；而 T3 出行、曹操出等玩家也放出言；美團(tuán)等老家也在穩(wěn)扎穩(wěn)，大家都盯住滴滴這塊蛋糕（圖源：火箭行）除了業(yè)內(nèi)家，不少車企加入了網(wǎng)約車行列中。根據(jù)眼查顯示，去 7 月，廣東小鵬汽車科技限公司注冊了XPENGROBOTAXI”“小鵬智航”小鵬智行”等標(biāo)；去年 8 月，蔚來在煙成立了銷售服公司，業(yè)務(wù)范包含網(wǎng)約車經(jīng)，新能源廠家乎都在布局網(wǎng)車業(yè)務(wù)與 Robotaxi 業(yè)務(wù)。對(duì)于車而言，成立網(wǎng)車企業(yè)一是可擴(kuò)寬業(yè)務(wù)范圍提高汽車銷量讓乘客感受到車的舒適性并引其購買；二可以運(yùn)營網(wǎng)約來快速積累自駕駛的數(shù)據(jù)，短時(shí)間內(nèi)驗(yàn)證品的可靠性，效地獲知車輛電池等在不同用場景、路況及氣候下的情優(yōu)化生產(chǎn)和運(yùn)，反哺整套自駕駛系統(tǒng)的開。（圖源：享 Robotaxi）有趣的是，盡管各家出廠商都在虎視眈，但是根據(jù)觀等多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，滴出行的市場份從最高的 90% 下滑到 70% 之后，似乎卻進(jìn)入了一較長的平穩(wěn)期無論競爭對(duì)手怎樣增加讓利施，想要再從滴出行的口中走殘食似乎變越來越難。在看來，出現(xiàn)這情況的最主要因，當(dāng)然還是所周知的用戶數(shù)差距。作為內(nèi)老牌出行 APP，和那些很難叫到“合規(guī)司機(jī)的新興平對(duì)比，滴滴在行領(lǐng)域的先發(fā)勢可謂是巨大，數(shù)量龐大的機(jī)和乘客群體效保障了網(wǎng)約運(yùn)營和消費(fèi)的時(shí)性。要知道促使用戶使用個(gè)工具 App 的最大動(dòng)機(jī)就是“好用”。出行領(lǐng)域，對(duì)機(jī)而言，“好”指的就是平能夠及時(shí)推薦合條件的用戶對(duì)用戶而言，好用”指的就用戶的出行需可以被平臺(tái)快響應(yīng)。用戶的慣難以改變，滴用十年打下市場基礎(chǔ)似乎非短時(shí)間就可動(dòng)。當(dāng)然，隨資本不斷涌進(jìn)出行市場的格是否會(huì)有新的化，眼下還很作出判斷。03、能否恢復(fù)往榮光？不管怎說，恢復(fù)用戶冊，標(biāo)志著滴在經(jīng)歷一年多寒冬后，開始出谷底。問題于，他們能否復(fù)往日的榮光？在我看來，滴已經(jīng)很難回市占率高達(dá) 90% 的時(shí)候了。誠然，隨著滴出行等 App 紛紛回歸，滴滴終于有機(jī)吹響反攻號(hào)角除了向火箭出、T3 出行、曹操出行等競對(duì)手發(fā)起反攻力爭奪回市場額之外，他們能和抖音、微、華為等聚合臺(tái)積極洽談接事宜。（圖源滴滴）不僅如，防疫政策的面放開，對(duì)于長一度陷入停的網(wǎng)約車行業(yè)說也是一個(gè)千難逢的契機(jī)。著疫情防控的開，人們出行熱情正在快速復(fù)，可以明顯知到愿意打車乘客越來越多在業(yè)內(nèi)看來整網(wǎng)約車行業(yè)也在未來獲得一的增長機(jī)會(huì)。是即便天時(shí)地齊聚，對(duì)于滴來說，未來的依然并不好走長時(shí)間的保守營，顯然讓員、司機(jī)和乘客于滴滴都有些去了信心，從邊同事的調(diào)查看，因?yàn)椤笆?方便”、“和圖深度整合”原因，高德聚出行似乎已經(jīng)現(xiàn)了一絲取代滴的苗頭，網(wǎng)車聚合模式似正在成為新時(shí)的寵兒。業(yè)內(nèi)家的增加、競力度的提升和合打車模式的行，都是滴滴恢復(fù)后必須面的挑戰(zhàn)。問題于，在國家明禁止補(bǔ)貼拉新營銷行為的情下，滴滴已經(jīng)有辦法使用傳“補(bǔ)貼大戰(zhàn)”次掀起一波價(jià)戰(zhàn)，如何取回去的 20% 市場份額，將一道必解難題本文來自微信眾號(hào)：鋒出行 （ID：fengchuxing2021），作者：三明?