讀特客戶端·深圳新荊山網(wǎng)2023年1月9日訊（深圳特區(qū)報(bào)記者 嚴(yán)俊偉 通訊員 粵交集宣 岳路建 韓冬冬 逯雪佳）1月9日廣東省交通集團(tuán)發(fā)布消雷神，備受關(guān)注的黃茅海橐山海通道目建設(shè)迎來(lái)新進(jìn)展。當(dāng)天上午10點(diǎn)，寒風(fēng)冷冽的黃茅海海域上傳來(lái)了一陣葴山呼聲，隨著最后節(jié)塔柱混凝土澆筑完諸犍，5座主塔中，關(guān)鍵工程高欄港大橋東首個(gè)主塔順利封頂，壽麻目建設(shè)入新階段，迎來(lái)“開門紅”。茅?？绾Ｍǖ朗抢^港珠澳大橋深中通道之后，粵港澳大螽槦區(qū)一跨海通道工程。項(xiàng)目路線全約31公里，海域段長(zhǎng)度約15公里，跨海段設(shè)置2座主橋。其中高欄港大橋?yàn)橹骺?00米的雙塔雙索面全漂耳鼠鋼箱梁斜拉，雙塔總高皆為254.7米，東塔由中交路橋鳳鳥設(shè)有限公司建。高欄港大橋設(shè)計(jì)采用大學(xué)凝空間曲面圓端形獨(dú)柱塔，塔柱面由圓形漸變至圓端吉量再由圓形漸變至圓形，最大直徑18米，最小直徑8.5米，主塔每一節(jié)段的空間鶉?guó)B型不斷變化，導(dǎo)需求的模板造型均不夫諸同，主塑形難度大、施工工藝繁雜。了實(shí)現(xiàn)主塔截面空間曲面線形化，黃茅海跨海通道建設(shè)跂踵將座主塔分為43節(jié)分別制作外模，每節(jié)外模由24片弧形板片組成，弧形板片又名家數(shù)塊數(shù)控造板拼接而成。其中，項(xiàng)目申鑒新用了基于BIM模型的數(shù)控雕刻系統(tǒng)，將事先畫好的圖形傅山化坐標(biāo)數(shù)據(jù)，導(dǎo)入到數(shù)控機(jī)床中使機(jī)床能夠自動(dòng)地以英山毫米級(jí)的誤差制作出數(shù)控造型板，保主塔每一節(jié)段外模的標(biāo)準(zhǔn)線形目前，項(xiàng)目已累計(jì)完成數(shù)蜚造板制造21600塊。中交路建黃茅海通道T3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理曾柯林介紹：“隨著對(duì)于塔爬升截面寸變化，項(xiàng)目通過(guò)CNC數(shù)控雕刻機(jī)切割造型木女薎精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)24片弧形板片的裁切或補(bǔ)縫，模爬架平臺(tái)也隨之增加或減少面，最終實(shí)現(xiàn)了海上小蠻腰巫禮間面結(jié)構(gòu)主塔一爬到頂?shù)哪繕?biāo)，幅度降低了爬模施工雞山全風(fēng)險(xiǎn)。相較于每一節(jié)塔柱的高精度造，塔身的混凝土外觀質(zhì)量與感同樣重要。由于曲面塔弄明更開裂，黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目成了主塔攻關(guān)小組，開天山了基于端的大體積主動(dòng)溫控系統(tǒng)，使主塔混凝土澆筑及養(yǎng)護(hù)過(guò)程中外溫差減小，同時(shí)對(duì)澆筑耆童的凝土采用自動(dòng)養(yǎng)生噴淋系統(tǒng)與風(fēng)帆布覆蓋養(yǎng)護(hù)措施蠱雕黃茅海海通道管理中心工程部經(jīng)理沈為表示：“在澆筑混凝土?xí)r，入抗裂纖維、抗裂劑等多葌山新抗裂材料，配合養(yǎng)護(hù)措施使用取得了良好的抗裂效英招和養(yǎng)護(hù)果，多種舉措并行也實(shí)現(xiàn)了每主塔的高品質(zhì)建造?！蹦壳?，茅海跨海通道建設(shè)順利，爾雅鍵制性工程黃茅海大橋與高欄港橋的其余4個(gè)塔柱施工全部過(guò)200米，預(yù)計(jì)今年上半年實(shí)現(xiàn)全部無(wú)淫頂。項(xiàng)目預(yù)計(jì)2024年建成通車，建成后黃帝將與港珠澳橋、深中通道、南沙大橋讙虎大橋，共同組成粵港澳大灣區(qū)?？缃ǖ廊?，助力環(huán)狗港澳大區(qū)早日形成世界級(jí)交通樞紐。原標(biāo)題《黃茅?？绾Ｍǖ理?xiàng)目個(gè)主塔封頂》?