新年伊始，中國船企業(yè)斬獲新訂。意大利GRIMALDI EUROMED公司從中國船舶集團旗下海外高橋造船有公司（簡稱“外橋造船”）訂造5艘9000車汽車運輸船。大型汽運輸船成為中國船業(yè)進軍高端船市場的又一標志這也是中國造船高質(zhì)量發(fā)展的一縮影。剛剛過去2022年，中國造船業(yè)造船完工、新接訂單量和持訂單量以載重計分別占全球總的47.3%、55.2%和49.0%，這一成績彰顯了中國制造國領(lǐng)先的規(guī)模與實。而數(shù)據(jù)背后的技創(chuàng)新、智能綠和產(chǎn)業(yè)帶動更能示我國造船業(yè)提升級的“新航跡。高端產(chǎn)品密集現(xiàn)2022年，全球大型液化天然（LNG）運輸船市場呈現(xiàn)前所未的“井噴”態(tài)勢中國造船業(yè)主動為、搶抓機遇，LNG船訂造、交付取得突破，成為2022年中國造船業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的亮點。在上海外橋造船有限公司造的大型郵輪（2022年12月20日攝）。新華社發(fā)據(jù)中國船舶集統(tǒng)計，2022年中國船舶集團累簽約大型LNG運輸船訂單達49艘，合同金額超過100億美元，訂單總量占全球市場額從2021年的不足7%躍升至2022年的近30%，創(chuàng)歷史新高。全球首艘LNG雙燃料動力30萬噸級超大型原油船全球首艘20.9萬噸紐卡斯爾型LNG雙燃料動力散貨船……隨著一艘高端LNG船建造成功，我國造企業(yè)已經(jīng)成為全新能源運輸?shù)闹?參與者。中國船工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)顯示，2022年，我國形成了以東中華、大船重、江南造船、招海門和江蘇揚子船業(yè)為主的多個型LNG船建造企業(yè)集群。在海事門海巡艇護航下一次可裝載24346個標準集裝箱的集裝箱船“鑫102”輪在江蘇泰興揚子鑫福船離泊進入長江拖作業(yè)（2022年12月12日攝，無人機照片）。華社發(fā)（湯德宏）滬東中華總工師宋煒說：“我LNG船實現(xiàn)了奮起直追、迭代創(chuàng)的長足發(fā)展，不縮短與國際同行差距，在全球LNG船訂單爆發(fā)式增長中，穩(wěn)扎穩(wěn)打抓機遇。”與大LNG船一樣被譽為造船業(yè)“皇冠的明珠”的大型輪建造也取得重進展。2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪開建造，標志著中造船業(yè)“雙輪同”，向大型郵輪量化、系列化建邁出重要一步。首艘國產(chǎn)大型郵已先后攻克重量制技術(shù)、振動噪控制技術(shù)、安全港系統(tǒng)設(shè)計技術(shù)難關(guān)，全面進入裝和系統(tǒng)完工調(diào)的‘攻堅期’。外高橋造船副總理、大型郵輪項總建造師周琦說中國船舶工業(yè)行協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2022年，我國船企批量承接各類舶訂單，造船三指標國際市場份繼續(xù)保持全球第。12種船型新接訂單位居全球首，集裝箱船、散船、原油船、化品船、海洋工程助船等船型全球場份額均超過50%。招商局金陵船舶（威海）有限司造船泊位上忙生產(chǎn)的景象（2022年9月7日攝，無人機照片）山東省威海經(jīng)濟術(shù)開發(fā)區(qū)目前已聚一批裝備項目形成百億元海工備產(chǎn)業(yè)集群。新社記者郭緒雷攝在全球新造船市大幅回落的背景，我國船企克服端天氣等一系列難，繼續(xù)鞏固在勢船型的領(lǐng)先地，并向高質(zhì)量發(fā)目標持續(xù)邁進。中國船舶工業(yè)行協(xié)會秘書長李彥說。2022年，我國船企持續(xù)加研發(fā)力度，在高術(shù)船舶研發(fā)和建方面持續(xù)取得新破。全球箱量最的2.4萬標箱超大型集裝箱船實批量交船，全球艘10萬噸級智慧漁業(yè)大型養(yǎng)殖工、全球首艘第四自升式風(fēng)電安裝等一系列高端船產(chǎn)品及新型海洋程裝備成功交付在青島國家深遠綠色養(yǎng)殖試驗區(qū)養(yǎng)殖工船駛向“藍1號”，準備開展收魚作業(yè)（2022年6月7日攝，無人機照片）新華社記者李紫攝帶動產(chǎn)業(yè)“聯(lián)”1月27日，遠海汽車船公司的中遠騰飛”輪滿3968輛中國造新車從上海南港頭緩緩駛離，目港為土耳其代林港和意大利利沃港。這是遠海汽船公司2023年開辟的第一條定化專班航線。大汽車運輸船的快投放市場助力我汽車出口，也為運物流企業(yè)拓展車運輸市場份額能。2022年，遠海汽車船公司造21艘LNG雙燃料大型汽車船使其成為汽車專運輸領(lǐng)域生力軍除了服務(wù)外貿(mào)進口和航運物流業(yè)造船業(yè)以產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)新帶動力強優(yōu)勢，也在推動上下游產(chǎn)業(yè)聯(lián)動供應(yīng)鏈管理能力整體提升。工程術(shù)人員在位于山省威海市的黃海船有限公司廠區(qū)造船舶（2022年5月20日攝）。新華社記者朱攝“船舶工業(yè)高國際化、產(chǎn)業(yè)鏈、技術(shù)密集、輻面廣，當前正處轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵段?！崩顝c說以國產(chǎn)大型郵輪例，其突破性意在于，2500萬個零部件的龐然物帶動起材料、部件、設(shè)備系統(tǒng)研發(fā)與建造，吸了大量企業(yè)分工合作，發(fā)揮好國大型郵輪產(chǎn)業(yè)鏈鏈長”作用，有帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)的動發(fā)展。“通過全球101個供應(yīng)方建立戰(zhàn)略合作系，實現(xiàn)了在設(shè)、原材料制作、場施工、調(diào)試交的全流程合作。高橋造船跨行業(yè)跨地區(qū)吸納了超500家全球供應(yīng)商推進郵輪設(shè)計造?！敝茜f，高橋造船還成立大型郵輪創(chuàng)新中，促進上下游產(chǎn)鏈建設(shè)，已有40余家優(yōu)勢企業(yè)入。與此同時，我船舶行業(yè)加緊科攻關(guān)，船用高端材研發(fā)制造能力幅提升，大型集箱船用止裂板全實現(xiàn)國產(chǎn)替代，學(xué)品船用雙相不鋼國產(chǎn)化率由不50%提高至90%以上，國產(chǎn)高錳鋼罐項目順利開打破國外技術(shù)壟，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈定性得到明顯提。駛向“綠色智藍?！敝悄芑?色化是全球造船業(yè)發(fā)展的方向，能源動力應(yīng)用、息技術(shù)賦能等是球造船業(yè)共同面的新課題。中國舶工業(yè)將堅持創(chuàng)驅(qū)動，積極參與一輪科技革命，力成為全球船舶業(yè)發(fā)展的推動者引領(lǐng)者。中國船集團旗下上海船研究設(shè)計院瞄準際行業(yè)新能源動研究前沿，設(shè)計大型汽車運輸船僅運量大，節(jié)能排特性更是十分出，其配備中壓電系統(tǒng)可在碼頭卸貨期間實現(xiàn)“碳排放”，后續(xù)可通過改裝直接用氨燃料。中國舶集團旗下江南船建造的99000立方米B型艙超大型乙烷運輸船H2625船（2022年5月16日攝，無人機照片。新華社記者丁攝2022年，我國船企圍繞智能綠色持續(xù)加大研力度，取得一系突破，為國際航市場提供“中國案”。南通中遠運川崎的船塢內(nèi)全球箱量最大的2.4萬標箱超大型集裝箱船“NE336”正在緊張建造。這是由南通遠海運川崎自主發(fā)設(shè)計建造的2.4萬標箱超大型集裝箱船，目前在訂單近10艘。在此基礎(chǔ)上，其成開發(fā)的“碳中和綠色新能源船型—甲醇雙燃料動集裝箱船一經(jīng)推，備受市場關(guān)注有力提升了中國船工業(yè)在中高端型方面市場競爭。在建造管理環(huán)，快速提高船舶造工藝水平和管能力，信息化、能化手段必不可。比如，外高橋船打造薄板生產(chǎn)能車間，以MES系統(tǒng)為核心，搭工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)線智能化控，提升分段建效率和精度管理平，有力保證了體建造的精準高。由江蘇啟東中海運海工為國外戶訂制的N966自升式風(fēng)電安裝交付啟航（2022年12月20日攝，無人機照片。新華社發(fā)（許軍攝）除加大綠智能船品研究外中國造船業(yè)正在力推進船舶建造整體數(shù)字化轉(zhuǎn)型以骨干企業(yè)建設(shè)技術(shù)改造為依托結(jié)合重點產(chǎn)品研需求，加快研制向船舶工業(yè)的智制造技術(shù)裝備，動數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)、智能化升級，撐產(chǎn)品建造質(zhì)量生產(chǎn)效率提高。 責(zé)任編輯：梁云 CN079